Фанаты автопрома из Германии говорят: существуют только два типа машин – немецкие и стиральные. Они презрительно называют азиатские автомобили «рисовозками» и считают правильным выбором только «немца». Ну, на лицо здесь – явная вкусовщина и насмешки над всеми остальными. Хотя, стоит признать, что действительно, существуют автомобили из Германии, которые заслуживают внимания. И речь в данном случае идет о надежности и добротности, а не только лишь об одноразовых моторах и коробках, которые через 150-200 тысяч километров меняются на контракт. Вот и я нашел достаточно неплохой немецкий седан, который считаю крайне переоцененным на рынке.
Как бы ни любили или ни ругали немецкий автопром, стоит признать, что многие мечтают именно о европейской машине. Но изначально высокая их стоимость заставляет искать компромисс и брать либо аналог от менее именитых производителей, либо же, брать аналог в максимальной версии по той же цене, что просят за «базового немца». И тут можно сказать, что каждому – свое. Впрочем, все же интересно, на основании чего складывается ценовая политика автомобилей на вторичном рынке. Конечно, ликвидность, во многом, формируется таким свойством модели, как ее надежность – с этим спорить трудно.
Однако, дизайн, оснащение и ездовые качества, тоже, влияют на ликвидность вкупе. Впрочем, сегодняшний наш герой, очевидно, ликвидность себе обеспечивает только «по блату» и держится на устойчивом спросе на вторичном рынке только лишь, за счет громкого имени, хотя достоинств машины я не умаляю и далее о них расскажу.
Я активно промониторил рынок подержанного автотранспорта и пришел к выводу, что до 500 тысяч рублей найти автомобиль, который сегодня в публикации будет представлен, очень и очень сложно в хорошем техническом состоянии. Все дело в том, что машинку полюбили таксопарки и пробеги подержанных экземпляров, порой, превышают 400 000 километров. Впрочем, это тоже показатель – значит, не все так уж и плохо с надежностью у них.
В принципе, да, не могу не согласиться, но вот, то же оснащение вызывает иронию. В частности, в него могут входить кондиционер, обогрев сидений, антипробуксовочная система, четыре электростеклоподъемника. Впрочем, в некоторых случаях, присутствует даже двухзонный климат-контроль, простенькая аудиосистема, мультифункциональный руль – ранее у прежних владельцев была возможность самостоятельно, при покупке нового авто, доукомплектовывать его определенными опциями, именно поэтому, в машине могут присутствовать некоторые специфичные функции. Но случается нечасто такое, что присутствует «климат» на две зоны либо еще какие-то дорогие опции. В основном, все достаточно простенько.
Основу силовой части составляет атмосферный двигатель 1.6 литра, который способен развивать 105 лошадиных сил. В качестве трансмиссий представлены пятиступенчатая «механика» или шестидиапазонная автоматическая трансмиссия.
В принципе, многих такая комбинация даже может устроить. Во всяком случае, годовой транспортный налог не будет обременительным, да и «автомат» имеется – все, в общем, как нынешние россияне любят.
Может быть, вот она, разгадка? Автомобиль, стоящий более полумиллиона, и даже больше, в нормальном техническом состоянии, маломощный и самое главное, с АКПП – это идеал россиян? Не знаю, но как по мне, машина переоценена. А обо всем остальном, в том числе, и о надежности я вам далее поведаю.
Кстати, речь сегодня идет о Volkswagen Jetta VI поколения, если кому-то интересно. Ну все, теперь уж точно, можно продолжать.
Обзор
Кузовщина
Дизайн экстерьера данной Джетты мне нравится. Я считаю его наиболее удачным из всех поколений и, почему-то, именно шестая генерация модели способна вызывать определенные ассоциации со стилистическим сходством с моделями более престижного представителя концерна VAG – Audi, и это очень хорошо, я считаю. В частности, на такие мысли наводят несколько продолговатые стоп-сигнальные фонари, которые клином сужаются к центру багажной крышки. Кроме того, некоторые мысли провоцируются и классическим, но стремительным профилем кузова, а также клиновидные головные фонари. В принципе, автомобиль выглядит привлекательным для многих, а еще, он не лишен солидности и респектабельности, поэтому одинаково интересен как молодым людям, так и возрастным, вне зависимости от пола.
Впрочем, возрастные Джетты 6-го поколения утрачивают часть своего былого лоска. А именно, я могу посетовать на достаточно заметное выгорание лакокрасочного покрытия на солнце, а также на активный пескоструй оптики головного освещения. Мутные фары на ФВ – это не редкость и они нуждаются в периодической реставрации. При этом, еще мне бы хотелось отметить выгорание внутреннего рефлектора галогеновой оптики (а в версии 1.6 литра только галоген идет), что приводит к падению яркости светового пучка и нарушению светотеневой границы. В общем, в какой-то момент изношенную фару будет проще заменить, чем пытаться восстановить ее и тогда, готовьтесь к кругленькой сумме денег.
Возвращаясь к лакокрасочному покрытию, смею отметить, что оно не слишком тонкое, поэтому мелкие сколы и царапины на нем могут быть и не видны. А теперь, плавно переходим к кузовному металлу. Что ж, здесь я, наверное, ничего особенного вам не поведаю, ибо гниение просто отсутствует. Могу отметить лишь возрастное подгнивание рамки лобового стекла, а также облицовки радиатора и крышки багажника – в районе подсветки номерного знака. Днище хорошо защищено пластиком и антикором. Впрочем, последний всегда можно нанести по новой, тем самым обезопасив себя на несколько лет вперед от возможной, но при этом незначительной коррозии днища.
Внутри
Я не могу сейчас однозначно оценить внутреннее убранство VW Jetta 6-го поколения в модификации 1.6 литра. А все потому, что немецкий производитель на момент продаж модели, предлагал достаточно гибкие комплектации, которые можно было дополнительно комплектовать по своему усмотрению. Но в основном, салон данного седана класса С смотрится достаточно простенько. Конечно, может присутствовать штатная аудиосистема с мультирулем, а также кондиционер либо климат-контроль, но общая архитектура передней панели скучная и глазу тут зацепиться не за что.
Впрочем, придраться к эргономике будет сложно. Например, мне очень нравится то, как скомпонована приборная комбинация – основные показания читаются легко и мгновенно, при этом цифровая информация бортового компьютера подчинена логичному интерфейсу и не требует долгого привыкания.
К передним креслам придраться будет сложно. У них оптимальная длина сидушек, обширные диапазоны регулировок и неплохая боковая поддержка. В таких сиденьях разместиться сможет практически каждый. Что касается дивана второго ряда, то здесь места для коленей хватает при росте не выше 185 сантиметров, а по ширине комфортно будет только двум пассажирам.
Качество материалов отделки я бы не назвал очень высоким. В частности, рулевой обод вполне может затираться к 150 000 километров, тогда как обивка кресел обретает несколько маркий и небрежный вид. Впрочем, в целом, все достаточно неплохо и большого негатива не вызывает.
Нет больших претензий и к работоспособности бортового оборудования. Однако электрическая составляющая у Фольксвагена всегда была сложноватой и неграмотного вмешательства в себя она не терпит. Поэтому не полагайтесь на самоучек, а лучше, езжайте в проверенные места, где автоэлектрики себе заработали надежную репутацию. В противном случае, столкнетесь с тем, что оборудование будет сбоить одно за другим.
Технические аспекты
Честно говоря, когда автомобиль весит под 1,3 тонны, то сложно ожидать от 105-сильного двигателя 1.6 литра какой-либо внятной динамики ускорения. Поэтому готовьтесь к тому, что придется ездить неспешно и размеренно, с чувством собственного достоинства и превосходство – абстрагировано, как и подобает владельцам немецких автомобилей. В противном случае, не обижайтесь, если на светофоре вас объедет какая-нибудь Лада Приора или даже, «десятка». Но, если говорить более серьезно, то у движка вся основная тяга сосредоточена в зоне средних оборотах, поэтому крутить его для приемлемого набора скорости, вовсе, необязательно. В то же время, на загородной трассе затяжные обгоны машине даются тяжеловато, особенно, если в комплектации Джетта имеет автоматическую трансмиссию. Последняя, конечно, работает вполне плавно и шустро, однако все равно, АКПП скрадывает некоторую часть возможностей мотора, которую можно в полной мере реализовать при помощи МКПП.
Силовой агрегат имеет цепной привод ГРМ и служит без капитального ремонта около 350 тысяч километров, что вполне себе, неплохо. Однако это не значит, что весь период эксплуатации будет проходить, как по маслу. На самом деле, мотор не лишен недостатков и выражаться они могу в виде внезапного растяжения цепи в приводе газораспределительного механизма, что может привести к ее перескоку и деформации клапанов. Еще, хотелось бы отметить риск появления трещин на корпусе выпускного коллектора, стучащие поршни. Ремень навесного оборудования служит, в среднем, около 60-70 тысяч километров, после чего желательна его замена на новый – в противном случае, порвется и будет очень неприятно, особенно, на безлюдной загородной трассе зимой. Бензин переваривает мотор неплохо, даже не самого высокого качества, однако будьте готовы к тому, что при таких условиях идет повышенный износ каталитического нейтрализатора и возможна его замена. Впрочем, некоторые владельцы решают проблему установкой коллектора 4-2-1, который подразумевает удаление катализатора и программное обеспечение Евро-2.
Механическая трансмиссия, в принципе, достаточно надежная, если не мучить ее грубым обращением. Однако нужно учитывать, что маховик меняется через каждые 90-110 тысяч километров. Кроме того, могут изнашиваться синхронизаторы.
Автоматическая коробка передач Aisin, тоже, не должна доставлять критических проблем. Однако она имеет высокую склонность к перегреву и желательно установить дополнительный радиатор, дабы снизить риск этого к минимуму. Кроме того, могу отметить достаточно интенсивный износ накладки гидротрансформатора. Менять масло нужно строго в соответствии с регламентом или даже, раньше, иначе возможна порча гидроплиты.
Шасси обладает достаточно приятными настройками с точки зрения управляемости. А именно, руль налит тяжестью, у него неплохие чувствительность и реактивное действие. Кроме того, не могу назвать и крены большими в поворотах. Но вот, недостаточная поворачиваемость выражена достаточно сильно, что недвусмысленно дает понять, что Фольксваген Джетта создан не для активной езды. Что касается комфорта, то он неплох только на мелких выбоинах – преодолевает их относительно плавно, но упруго. Но вот, на неровностях среднего типа и далее уже появляются ощутимые толчки на кузов, что вряд ли, радует пассажиров.
При всем при этом, подвеска служит от 100 до 160 тысяч километров. Достаточно крепкие здесь рычаги подвески, неплохая выносливость у сайлентблоков и амортизаторов, шаровых опор. И лишь, ступичные подшипники служат до 80 000 километров.
Как итог
Фольксваген Джетта шестого поколения с мотором 1.6 литра, лично у меня, не вызывает никаких эмоций. Просто машина, которая способна вас доставить из точки А в точку Б. Никаких выраженных качеств у этого немецкого седана нет, с другой стороны, он почему-то пользуется спросом. Объясните, почему? – преданность марке?
