Кажется, это было совсем недавно. Январь 2009 года.
Было это 10-го января.
Раздался звонок.
Звонил директор.
Шло строительство. первой очереди трубопровода Восточная Сибирь — Тихий Океан (ВСТО-1).
Предприятие, на котором я работал, занималось поставкой сварочных газовых смесей организациям—подрядчикам.
В конце 2008 г. из Екатеринбурга вышли три длинномера с газовыми баллонами и машина с жидким пропаном. Конечная цель — через Ленск — в Олекминск. Летом туда можно попасть по воде (по Лене), а зимой - по зимнику от Усть-Кута до Ленска, затем, фактически по льду Лены до Олекминска.
Ушли машины и потерялись.
Директора вызвали в Москву.
Директор поставил мне задачу — найти машины.
Чтобы понять суть задачи поясняю проблему: до Усть-Кута машины дошли.
Потом пошли по зимнику и потерялись.
Что такое зимник (как я себе представлял) — дорога, которая прокладывается в зимнее время через тайгу, русла рек, замерзшие болота.
Надо было ехать в Усть-Кут.
Надо — значит надо.
Долетел до Красноярска. Сел в поезд, добрался до станции Лена (Усть-Кут).
На вокзале обратил внимание на большое число микроавтобусов и вахтовок, встречающих поезд.
Позже узнал — так доставляют к месту работы приехавших вахтовиков.
строился в гостиницу.
Начал искать информацию.
Сказали, что вроде-как застряли машины на зимнике.
Первый вариант — найти машины, забрать груз, доставить до места.
Интересуюсь — сколько это будет стоить.
Оказалось, дороговато — около миллиона.
Директор распорядился: нанять машину и ехать на зимник выяснить ситуацию.
Для уточнения: расстояние от Усть-Кута до Ленска по зимнику около 1300 км.
Сторговались, запаслись продуктами, я купил 4 бутылки водки, как НЗ — тайга, зима. Поехали. Машина — внедорожник. Японский дизелёк. Праворукий. Какой конкретно — не помню.
Как встали на зимник, пропала сотовая связь , как оказалось, почти до конца пути. Стационарный телефон есть где-то на метеостанции. Спутникового у нас с собой не было.
Встал вопрос, найдем машины посреди зимника, в какую сторону бежать?
Чуть позже выяснилась еще одна деталь — хозяин только купил машину. То есть нам предстоит тест-драйв с диагностикой машины.
Первая неисправность — не работает прикуриватель.
Зарядка телефонов невозможна.
Выключили телефоны. Связи-то всё равно нет.
Движение по зимнику довольно таки интенсивное. Особенно много трубовозов и бензовозов. иногда попадаются остовы сгоревших машин — зимник дело серьёзное.
По номерам машин легко определить откуда приехали строители.
В основном, конечно, 38-й регион — Иркутская область, 14-й регион — Якутия. Часто встречается 55-й регион — Омская область, 24-й — Красноярский край, 70- й — Томская область, 18-й — Удмуртия, 16-й — Татарстан, 47-й — Ленинградская область
Война-войной, а обед- по расписанию...
Выяснилась еще одна особенность — на зимнике нет официальный заправок. Так что заправляться приходилось у геологов или прямо останавливать трактор на трассе и покупать у тракториста солярку. Правда, стоила солярка на трассе дешевле, чем в Усть-Куте.
Вы помните — месяц-то январь, а едем-то, практически, по Якутии…
Но мне повезло — пока ездили по зимнику температура была всего — 15. Потом, через недельку, подморозило до — 35…
Едем мы по зимнику и на всех стоянках расспрашиваем о машинах. А надо сказать, что это были шоссейные «американцы», не предназначенные для езды по российскому бездорожью.
Нам рассказали, что видели машины, водители перегружали груз и отсыпали подъемы песком.
А этот зимник идет мимо нефтяных месторождений и предприятий, которые занимаются добычей драгметаллов.
Поэтому, на трассе установлены КПП, где регистрируются все проходящие машины.
Подъехали мы к такому КПП и выяснили, что две машины прошли раньше, а две — совсем недавно. Главное — они идут!
К концу второго дня мы догнали две последние машины уже перед выходом с зимника.
Оказалось у одной из них возникли проблемы с коробкой передач и она могла идти только на второй скорости.
Кроме того, им пришлось менять центровку груза — перегружать баллоны и отсыпать подъемы песком.
Отдал я им две бутылки водки и мы поехали в Ленск.
С этого перекрестка уже был нормальный асфальт.
Добрались мы до горки, где появилась связь, там уже стояли две наших машины, связались с директором.
Информация его обрадовала, но он попросил задержаться в Ленске и проверить дорогу до выезда на Лену.
Дело в том, что от Ленска до Олекминска около 420 км, из которых около 70% идет по реке Лена.
Время было уже позднее. Мы поехали устраиваться на ночлег.
Оказалось, что гостиница «Ленск» находится на ремонте, а кроме неё есть только ведомственная, АО «Алроса», а там чужих не пускают.
Правдами-неправдами, удалось уговорить дежурную пустить нас переночевать с обязательством выехать из номера в 8 утра.
Поселились, сходили в магазин, купили пельменей,хлеба, сметаны, баночку маринованных огурцов, колбаски. Водка была с собой.
Сварили пельмешек. Открыли сметану. А у неё оказалась вскрыта упаковка и сметана заплесневела.
До сих пор обидно.
На следующий день, когда выезжали, дежурная спросила: «Вы сегодня уезжаете»
— Нет, ещё ночь хотели переночевать.
— Тогда можете переночевать у меня. Цена та же. Документы я вам сделаю.
Когда шли по городу дежурная обратила наше внимание на следы наводнения, которое было в 2001 году.
Тогда город был сильно разрушен. Вода поднялась на 20 метров.
После этого наводнения компания «Алроса» и нефтяные компании построили несколько небольших поселков на возвышенностях, которые не затапливает река,
Но многие люди предпочитают жить в своих домах, каждый раз восстанавливая и дом и имущество.
Почему же именно в Ленске так часто случаются наводнения?
Накладываются 2 фактора:
- У рек, который текут на север, лед начинает таять с верховий и вода упирается в нерастаявший лед в более северной части реки.
- От Ленска в сторону Олекминска вниз по Лене каждый год прокладывают дорогу по льду. Для того, чтобы лед выдержал тяжелую технику, его дополнительно намораживают, делают толще. То есть получается плотина, разрушить которую по весне не так то просто
Может быть, когда сделают нормальную автодорогу наводнений станет меньше?
Но я отвлёкся.
Поехали мы изучать дорогу до съезда на Лену.На берегу Лены были многочисленные, если можно так выразиться, лагеря различных компаний — их склады для отправки грузов в Олекминск.
Оказалось, на пути к месту перегруза есть достаточно глубокая впадина — то ли овраг, то ли речка, крутой берег которой длинномеру просто не преодолеть — сядет на брюхо.
Доложили начальству и было принято не рисковать, а перегружать баллоны на горке из длинномеров в самосвалы Заказчиков.
Мы своё дело сделали, переночевали и поехали в обратный путь.
И тут оказалось, что на холостом ходу у машины уходит охлаждающая жидкость. То есть, останавливаться на ночлег в машин опасно.
Пришлось нам практически без остановки ехать до Усть-Кута…
Доехали.
Рассчитался с водителем.
А мне ехать дальше — в Нерюнгри, организовывать склад для поставки баллонов.
Пошел в кассу. На единственный поезд Москва-Тында только одно место — боковой плацкарт.
Но что делать. Надо ехать.
И поехал я по западной ветке БАМа от станции Лена до станции Тында через Северобайкальск.
Но это уже другая история…
