Сможете по фото назвать автомобиль, который был построен на базе этой амфибии? Я не смог, хотя машина, ведущая от амфибии родословную, была у моего деда Миши.
Но сначала об амфибии. По заказу министерства обороны СССР на была создана для нужд советской армии – несокрушимой и легендарной, в боях познавшей радость побед. Функциональное назначение – транспортер переднего края.
В литературе обычно указывается, что машина должна была перевозить раненых с поля боя в тыл, но нетрудно предположить, что с тем же успехом она была способна доставлять на передний край боеприпасы и какое-то снаряжение. Очевидно, что машина не только могла преодолевать водные преграды, но и десантироваться на парашюте.
Производство транспортера разместили на Луцком автомобильном заводе в Волынской области Украины. Под названием ЛуАЗ-967 его выпускали с 1961 по 1989 год. Разрабатывалась машина с использованием узлов и агрегатов «Запорожца».
ЛуАЗ-967 в свою очередь стал прототипом для создания ЗАЗ-969В – гражданского вездехода с тентованой крышей, производство которого организовали в 1966 году.
Далее модель периодически модернизировалась, что отразилось в изменении ее названия от ЗАЗ-969В к ЗАЗ-969, затем ЛуАЗ-969А и 969М, ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13031 «Волынь». Помимо кабриолетов, а правильней сказать – фаэтонов, в модельной гамме присутствовали версии с цельнометаллическим кузовом и грузовые пикапы.
Повод поностальгировать появился у меня, когда в редакцию, где я работаю, обратился владелец одного из еще оставшихся в живых «луноходов» с предложением протестировать машину.
Выяснилось, что автомобиль переделывался. Вместо штатной V-образной «четверки» с воздушным охлаждением от Запорожца теперь установлен дизель 1.6 от Фольксвагена.
Мотор улучшил динамику, но по проходимости тестовый автомобиль остался все тем же «луноходом», равных которому на бездорожье найти было трудно.
Впрочем, по ненадежности соперников у ЛуАЗа тоже было раз, два и обчелся, что и подтвердила машина, побывавшая на тесте. Сломавшийся редуктор дал возможность вспомнить былое и деда Мишу, который всю жизнь проработал шофером и ремонтировать автомобиль «на коленке» считал таким же тривиальным занятием, как сходить до ветра. Но, кстати, за ремонтопригодность «луноход» тоже весьма ценили в наших городах и весях во времена Союза с его недоразвитым автосервисом. Еще на этой машине можно было пахать, а привезти с поля выращенный урожай было и вовсе его прямой обязанностью.
Съездить на рыбалку – и это само собой, однако с учетом всесоюзного дефицита в транспортных средствах для личного пользования труженики города и села, которым повезло обзавестись хотя бы таким авто, в подавляющем большинстве случаев использовали ЛуАЗы в качестве заменителя «Жигулям», «Москвичам» и «Запорожцам», то есть для доставки себя любимых из точки А в точку Б. И поскольку о комфорте машины для водителя и пассажиров говорить можно было только теоретически, герои социалистического труда отзывались о «луноходе» в двух словах – ни селу, ни городу.
Однако свое конвейерное существование с развалом Советского Союза автомобиль не прекратил и продолжал выпускаться, причем в это время сборку ЛуАЗов организовали даже в Подмосковье – в Солнечногорске. А последняя точка в истории модели, судя по информации из разных источников, была поставлена в День Победы 9 мая 2002 года. Такие дела…
Фото из открытых источников и ABW.BY