Для тех, кто всё ещё думает, как это жить с электромобилем зимой, рассказываю историю одного начинающего блогера из Иркутской области, который два года назад обзавелся электромобилем Nissan Leaf.
Причем это был довольно уставший Лиф с пробегом в 101 тысячу километров и работоспособностью батареи (SOH) 67% от начальной. Запас хода на одной зарядке примерно 70-90 км.
Сразу после покупки было поменяно масло в редукторе - это 1500 рублей и салонный фильтр - 400 рублей. Чтобы не тратить заряд тяговой батареи на прогрев салона было решено установить автономный бензиновый отопитель - Бинар. На него было потрачено 25 000 рублей, устанавливали самостоятельно, потратили два дня.
Из других затрат. На 120 000 км загудел задний правый ступичный подшипник, замена обошлась в 3200 рублей. На светлый салон были куплены темные чехлы - 3200 рублей. Недорогой комплект китайской зимней резины - ещё 12 500 рублей.
Теперь давайте считать расходы. В Иркутске и области один из самых доступных тарифов на электроэнергию. А учитывая то, что речь идет о сельской местности, то 1 кВт электроэнергии обходится в 83 копейки. "Полный бак" Лифа - это 20 кВт (есть версии и на 30, и на 40 кВт), то есть заправка электромобиля обходится в 17 рублей.
За два года они с женой наездили почти 25 000 км. В день получается примерно 34-35 км пробега. Но это в среднем. По факту некоторые дни машина вообще не выезжает, а в остальные ежедневный пробег составляет 60-70 км (грубо говоря, запас хода остается на 10-15 км).
Учитываем, что это сельская местность в недоброжелательных условиях для электромобиля, но даже в таких условиях SOH упал с изначальных на момент покупки 67% до 64%.
Теперь давайте считать. Учитывая средний пробег, один день езды на электромобиле обходится в 8 рублей. Если зима и пользуешься автономным отопителем (8 литров бензина хватает на 2-3 недели), то получается ещё примерно 15 рублей в день на отопление (летом этих трат нет). Итого 23 рубля в день. Обслуживание в расчет не беру, потому что масло в редукторе меняется раз в 40 000 км, а фильтр раз в полгода-год и это всего 1500 и 400 рублей соответственно. Больше вообще никакого обслуживания нет.
Если просто умножить 23 на 365 дней, получится 8400 рублей. Но это в том случае все время зима. По факту получается 5660 рублей в год.
И даже если прибавить все расходы, которые были за два года (прям все-все-все: отопитель, чехлы, резина, подшипник, масло, фильтры) получится 27 000 в год. В месяц это всего 2250 рублей в среднем (зимой больше, летом меньше) вместе со всеми сопутствующими расходами.
Для сравнения на предыдущей машине только на бензин в месяц уходило 6-8 тысяч рублей. Это без учета той же резины, чехлов и обслуживания, которое обходится в разы дороже и делать его нужно чаще. А ещё за бензиновую машину приходилось платить налог. То есть владеть электромобилем выгоднее, чем обычной бензиновой машиной того же класса примерно в 5-7 раз. И это в условиях Сибири! Как вам такой расклад?
Ну и самое главное - блогер сам себе задает вопрос: купил бы он Лиф ещё раз? По его же словам, купил бы. Только в этот раз лучше бы ещё подкопил и купил машину с более живой батарейкой или с батареей на 30 кВт, чтобы запас хода был больше.
Ещё интересно: Мой канал в Телеграм
"Он вообще нормальный?" - зимой на велике
Главные ошибки автовладельцев при покупке, установке и использовании сигнализаций
Как сделать, чтоб салон машины прогревался равномерно