В общем, согласитесь, что, когда автовладелец за своим транспортным средством не следит, то к нему отношение не слишком хорошее со стороны «коллег по цеху». Все потому, что в целом, неряшливые и безответственные люди не ценятся нигде. Но суть и не в этом даже, а в том, что после такого «наездника» машина попадает потом в другие руки со вторичного рынка и именно следующий хозяин будет устранять последствия безалаберного отношения предыдущего к своей машине. С этим все понятно, в принципе. Но ведь, согласитесь, что бывает и обратная ситуация. В частности, человек любит и лелеет свое транспортное средство. Вот, после таких людей хочется купить машину, которой они владели и оно неудивительно, ведь бережный владелец – это хоть какая-то гарантия того, что после приобретения не придется вкладываться, во всяком случае, по-крупному. Но знаете, порой аккуратность и бережливость тоже бывают вредны для автомобиля и провоцируют неисправности с ним. Ниже я приведу конкретные примеры хорошего отношения к машине, которое провоцирует что-то плохое.
Постоянная езда на низких оборотах
Согласитесь, что когда на машине постоянно «наваливают» — резко стартуют с места и гоняют на околомаксимальных скоростях, то вряд ли в таком случае транспортное средство проездит долго без ремонта и замены чего-либо. В частности, когда часто ускоряются с места с пробуксовкой и резко переключают передачи в коробке либо заставляют «автоматизированную» трансмиссию испытывать высокие нагрузки, то можно ожидать ускоренного износа сцепления и синхронизаторов у МКПП, а также накладки блокировки гидротрансформатора (АКПП), быстрого загрязнения масла, фрикционов и соленоидов, перегрева гидроблока – у АКПП, АМТ, а также у вариатора.
Мотор, когда трудится до отсечки, то больше расходует масла, изнашиваются ускоренно поршневые кольца и многое другое. Также, мне хотелось бы отметить и ускоренный износ шин, компонентов подвески и так далее. Согласитесь, что не самый малый такой списочек вырисовывается и естественно, что никому потом не захочется вкладываться после покупки такого авто на его восстановление.
Поэтому некоторые владельцы ездят аккуратно и вместе с объездом ямок на дороге, предпочитают еще и предельно плавно стартовать со светофора, а также не превышать скорость на трассе, придерживаясь правил ПДД. Вот, ничего плохого в этом нет. Однако спокойная езда – это, в большинстве случае, езда на низких оборотах, которые редко превышают 3000-3500 единиц на тахометре.
И вот тут начинается самое интересное, раз уж мы сегодня речь о вреде ведем. В частности, если двигателю не давать периодически работать на высоких оборотов, то можно ожидать его закоксовки. Имеет место быть и нежелательные инородные отложения, нагар на внутренностях мотора. Со временем это все прочно там закрепляется и, в свою очередь, масло начинает загрязняться быстрее, а инородные частицы в нем могут спровоцировать образование задиров на внутренних компонентах мотора.
Согласитесь, что это не самая хорошая перспектива, ведь далеко не на такие последствия рассчитывает владелец, который старается бережно ездить на своем автомобиле. Таким образом, нельзя постоянно ездить только лишь на низких рабочих оборотах двигателя – рекомендую раз в неделю дать стрелке тахометра побегать в диапазоне от 4000 до 5000 единиц на табле тахометра. Можно чуть повыше покрутить, но до отсечки крутить часто советовать не буду. Все-таки, на некоторых машинах это может спровоцировать проблемы с топливным насосом…
Заправка высокооктановым бензином
Многие автолюбители думают, что если перейдут с бензина, например, марки Аи-92 на Аи-98/100, то получат более качественное топливо, которое окажет положительное влияние на тягово-мощностные характеристики двигателя, а также на его топливную экономичность. Причем, знаете, что самое интересное? Как правило, эти заморачиваются владельцы бюджетных машинок, иногда, советского производства, которые имеют карбюраторную систему впрыска.
В принципе, мне мотивация таких людей понятна – люди просто стремятся к лучшему и верят в чудо. Но увы, чудо случается далеко не с каждым движком, в который льется высокооктановый бензин. Конечно, можно заливать такой в какое-нибудь «зубило», однако под капотом у него должен стоять тюнингованный двигатель с «верховыми» валами, высокой степенью форсировки и так далее. Словом, у этого мотора может еще быть и повышенная степень сжатия, которой удалось добиться путем доработок. Тогда, применение Аи-98/100 вполне себе оправдано. Оправдывает себя такое топливо и на турбированных силовых установках.
Но в России, и тех, и других движков – в меньшинстве. Подавляющее большинство автомобилей оснащены «атмосферниками» с малой или средней степенью форсировки, с распределенным впрыском топлива, средней степенью сжатия. И вот, для таких движком нет особой разницы между Аи-92 или Аи-100 – я в том плане, что расход будет примерно одинаковым (если машине показан по заводу Аи-95), да и динамика может оказаться даже хуже, чем на рекомендованном.
Но хуже всего – это возможные нежелательные последствия для самого мотора. В частности, при постоянной заправке Аи-100 может возникать в движке детонация, которая губительно сказывается на его ресурсе. Наиболее вероятна она на ДВС российских и советских машин (исключая версии с мощным, форсированными моторами).
Поэтому, на заметку бережным автолюбителям и, по совместительству, владельцам машин с «обычными» силовыми агрегатами не стоит тратить деньги на заправку высокооктановым бензином. Все равно, пользы от этого не будет никакой, кроме эффекта плацебо, да и с ресурсом ДВС дела могут оказаться далеко не радужными.
Периодическая полировка кузова и фар
Вот, опять же, казалось бы, что добрая это идея – постоянно следить за состоянием кузова и реставрировать его периодически. Ведь, увы, российские условия эксплуатации постоянно провоцируют появление на кузове мелких сколов, царапин, тогда как оптика пескоструится.
В результате, мы можем иметь внешние кузовные дефекты, которые не добавляют привлекательности вашему транспортному средству. Поэтому аккуратные автовладельцы всегда стараются поддерживать состояние «своих железных коней» в надлежащем виде, а некоторые из них – даже устраивают кузову регулярные реставрации шлифовальной машинкой, причем полируется не только сам кузова, но еще и оптика освещения.
В результате, до поры-до времени, машина сверкает и блестит. Окружающие хвалят бережливого автолюбителя и выражают ему уважение. Что ж, действительно, нужно сказать, что такие люди имеют долю ответственности, но увы, периодическая и относительно частая реставрация кузова автомобиля в будущем пойдет ему только во вред.
В частности, когда мы постоянно полируем кузов при помощи шлифовальной машинки, то незаметно наносим микроповреждения лакокрасочному покрытию – на смену одним, заполированным царапинкам и коцкам приходят другие, которые образуются в результате трения полировочного диска о кузов вашего автомобиля. В конечном итоге, кузов будет покрыт сетью мелких царапин – так называемой паутинкой и удалить ее вы уже не сможете, так как, в результате постоянных работ по полировке кузова, истончается слой лакокрасочного покрытия и в какой-то момент вы можете протереть его машинкой до грунтового слоя. Кроме того, полировка постепенно портит лак, что приводит к уменьшению блеска и к выгоранию краски.
Теперь, что касается оптики освещения, то она пескоструится. Опять же, повреждается некоторый поверхностный слой пластика фар, в результате чего они мутнеют, а также на них образуются мелкие дефекты. Все это провоцирует нарушение светотеневой границы, да и свет становится более тусклым и менее дальнобойным. Опять же, самый популярный способ – полировка.
Начнем с самого распространенного метода полировки – с применением полировальной машинки. После полировки фары становятся более прозрачными и на них исчезают царапинки. Это все хорош, но чем чаще вы полируете фары, тем чаще и, как это ни странно прозвучит, нужно их полировать – пластик истончается, стирается лаковый слой. При этом тонкий пластик может при последующей полировке спровоцировать трещины в фарах. Но так или иначе, многократно полированные фары в дальнейшем все равно рано помутнеют и пожелтеют. Поэтому я бы не утруждался подобными действиями.
Далее идет химическая полировка. Она подразумевает частичную контактную полировку – когда верхний слой пластика удаляется наждачной бумагой, а вот далее, химическая полировка нагревается в специальном сосуде и из него нужно испарять состав над фарами. Хороший прием, но увлекаться не стоит и такой полировкой – рано или поздно, при очередной химической полировке пластик поплавится и деформируется. Почему? Потому что станет тонким, ведь мы его постепенно истончаем наждачкой.
Поэтому не злоупотребляйте полировкой. Лучше, если так хотите поддерживать кузов в неплохом состоянии, наносите на него бронепленку и меняйте ее раз в 2-3 года. Так будет безопасней и эффективней.
Частая мойка машины
Есть среди нас такие автолюбители, которые до ненормального часто моют свои машины – бывает даже, что по пару раз в день. Причем я имею ввиду не протирание стекол, фар и номеров, а именно мойку всей машины в целом. Конечно, иногда это того стоит, ведь порой нужно показываться на своем автомобиле на каком-то мероприятии и будет довольно странно, если вы приедете на машине, у которой грязью забрызгано будут и фары, и стекла, и кузов.
Да и в целом, автомобиль, который редко гоняют на автомойку, смотрится неопрятно и вызывает неприязнь со стороны окружающих людей. Я все понимаю, друзья, но мыть очень часто автомобиль, особенно, зимой – это тоже, очень и очень вредно. В первую очередь, порче подвергается лакокрасочное покрытие кузова – даже при бесконтактной мойке. Но в основном, речь об этом идет, когда на улице минусовая температура, ибо мороз провоцирует микроповреждения на лакокрасочном покрытии. На некоторых машинах краска может трескаться и даже вспучиваться, что не слишком-то и приятно, согласитесь.
Теперь, поговорим о чистке и мойке салона. Согласитесь, что имеет смысл мыть его часто, а также проводить влажную уборку, ведь в салоне может скапливаться пыль, грязь, частицы реагентов, какие-то отложения с моторного отсека и дышать всем этим вредно. К тому же, какие-то химикаты могут вызывать аллергические реакции, поэтому имеет смысл мыть либо проводить влажную уборку в машине. Но делать часто можно, все же, именно влажную уборку. А вот, чистка салона с применением большого количества влаги часто нежелательно.
Дело в том, что влага склонна накапливаться в салоне и при частых водяных обработках салона выветрить ее крайне сложно. А, если влаги в салоне накапливается много, то это может стать причиной развития коррозии днища, порчи электрической проводки и отказа электронных систем, датчиков.
Таким образом, аккуратней с водной уборкой внутреннего убранства автомобиля. Я рекомендую делать ее не чаще, чем пару раз в месяц, тогда как все остальное время лучше уделить влажной уборке и применению пылесоса.
