Я продолжаю акцентировать ваше внимание на автомобилях, которые весьма достойны по своему исполнению, но наши соотечественники на них мало внимания обращают. В принципе, я считаю, что это не слишком заслуженно. Но, давайте посмотрим, что я приготовил для вас сегодня. Уверен, что какие-то модели вам обязательно придутся по вкусу. Смотрим.
KIA Venga
Начинаю свою подборку вот с этого компакта, который позиционируется на рынке в качестве компактвэна. Но если честно, то по его виду так и не скажешь. Автомобиль смотрится достаточно привлекательно и динамично, а значит, способен понравиться многим. Мне нравится крупноячеистая облицовка радиатора, объемные передние фары, а также стильные боковины кузова и его стремительный профиль.
Внутри КИА Венга, также, оформлена не так, как все остальные модели этой марки, особенно, бюджетные. Основное внимание здесь приковано к центральной консоли, на которой могут размещаться блоки бортового компьютера и климат-системы с весьма замысловатым оформлением.
Сам салон получился достаточно просторным и функциональным. Мне нравится, что на диване заднего ряда могут расположиться три человека ростом до 180 сантиметров и при этом не чувствовать особого дискомфорта. Что касается багажного отделения, то его объем приравнивается к 480 литрам. Для такой маленькой машинки это весьма неплохо.
На рынке можно найти Венгу с двумя моторами – 1.4 и 1.6 литра, что выдают 90 и 125 лошадиных сил. Базовый мотор сочетается только с механической коробкой, тогда как более мощному доступен еще и классический «автомат».
Данные движки обеспечивают компактвэну от КИА достаточную динамику ускорения. Жаловаться особо на нее не приходится. Но при этом привод у механической коробки люфтит и рычаг допускает амплитудные движения.
Что касается ресурса, то оба мотора служат без особых проблем до 300 000 километров. Причем 1.4 литра лишен проблем с каталитическими нейтрализаторами – полностью. Хотя у него и достаточно капризный привод газораспределительного механизма, форсунки и катушки зажигания. Мотор 1.6 литра имеет нежные катализаторы, но проблемы с ними встречаются не так часто, как например, со 150-сильным двухлитровым движком из того же семейства G4. Среди прочих слабых стороны – износ подушек ДВС, загрязнение топливного фильтра, загрязнение форсунок и дроссельной заслонки.
С механической трансмиссией обращаться нужно бережно и аккуратно, дабы не иметь проблем с синхронизаторами, кулисой и сцеплением. При жесткой эксплуатации может не выдерживать дифференциал, подшипники.
Автоматические коробки более надежны и менее проблемы, даже на больших пробегах. Но со временем может подгнивать проводка, изнашивается накладка блокировки гидротрансформатора и соленоиды, пакет фрикционов OverDrive.
КИА Венга обладает понятной управляемостью и даже при экстремальных маневрах ведет себя достойно. С другой стороны, крены великоваты в поворотах, тогда как рулевое управление отличается слабой информативностью и чувствительностью. Зато подвеска способна предложить высокий уровень ездового комфорта на мелких и средних неровностях, что не может не радовать.
Не огорчает, также, срок службы ходовой части. В частности, амортизационные стойки служат по 130-150 тысяч километров, а рычаги подвески, шаровые опоры и сайлентблоки держатся до 120 тысяч. Я считаю, что как для бюджетной семейной машинки, это весьма и весьма достойно.
Таким образом, рекомендую присмотреться к Венге тем, кто имеет семью. Вариант неплохой и вполне надежный, к тому же имеет богатые комплектации и современный, привлекательный дизайн.
Honda Crosstour
В нынешнее время купеобразные кроссоверы считаются достаточно модным и спрос на них медленно, но верно начинает расти. Однако еще каких-то 5-6 лет назад и ранее, люди посматривали в сторону подобных автомобилей с изрядной долей скептицизма и не воспринимали всерьез. Лучшим в этом плане считался лишь BMW X6, да и то, только потому, что это БМВ, а вот на все прочее люди и не смотрели особо.
Но времена меняются и предпочтения российского авторынка – тоже. Моду на купеобразные кроссоверы ввела Рено Аркана, которая появилась год назад у российских дилеров марки. Люди увидели относительно доступный кросс-купе и захотели его, а вместе с тем, аналоги, в том числе, со вторичного рынка. И вот, Хонда Кросстур – это, как раз, один из тех автомобилей, о котором сейчас потихоньку начинают вспоминать.
Во время своего дебюта в России в конце 2000-х годов машина была встречена с крайним непониманием и мало кто хотел себе стремительный автомобиль по цене утилитарного Хонда Пилот. Зато сейчас Кросстур гармонично влился в новый тренд и к нему стоит присмотреться. А, поверьте, что присмотреться есть, к чему.
Во-первых, у модели весьма богатое оснащение, которое включает в себя систему активного шумоподавления, многозонный климат-контроль, люк, мультимедиа с двумя камерами обзора, кожаный салон, электрические регулировки кресел и многое другое.
Во-вторых, Хонда Кросстур обладает весьма неординарным и авангардным дизайном кузова. Машина имеет большие габариты, но при этом выглядит стремительно за счет купеобразной компоновки пятидверного кузова. А агрессии ей придают массивная облицовка радиатора, зауженные головные фары с ксеноном, мускулистые кузовные выштамповки и крупные патрубки выхлопной системы.
В-третьих, у данного японского кроссовера достаточно мощные движки, но склонные к компромиссу. В частности, после рестайлинга автомобиль получил базовый движок 2.4 литра мощностью в 194 лошадиные силы. Основным же силовым агрегатом считается объемный 3.5 литра, выдающий 275 «кобыл», при это он имеет систему деактивации части цилиндров с целью повышения топливной экономичности. Трансмиссия для моторов – это пятидиапазонный «автомат». Привод может быть передним и полным.
Конечно, ни в том, ни в другом случае говорить о бешеном ускорении не приходится, однако тяги хватает с легкостью для обгонов на трассе либо для уверенных стартов и перемещения в городских условиях. При этом я бы хотел отметить, что у движка 2.4 литра основная тяга сосредоточена в зоне средних и высоких оборотов, тогда как 3.5-литровый мотор отличается паровозной тягой во всем диапазоне оборотов. Автоматическая трансмиссия работает плавно и логично, но порой ей не хватает более высокой скорострельности, что впрочем, не так уж сильно и печалит.
Что можно сказать относительно надежности моторов? Любой из них без капитального ремонта служит не менее 500 000 километров. Однако движки требуют качественные топливо и моторное масло, своевременного обслуживания. Если говорить о конкретных проблемах каждого движка, то у 2.4 литра это – выпускные распределительные валы, слабая герметичность прокладки клапанной крышки и износ ремня навесного оборудования. У мотора 3.5 литра также, могут встречаться проблемы с распредвалами, но в основном, по причине неграмотной подборки масла. Кроме того, имеют место быть капризы в работе клапана система VCM(деактивация части цилиндров).
А вот, к «автоматам» придраться очень сложно. Они достаточно выносливые и долговечные. Способны сотни тысяч служить верой и правдой, при этом вполне терпят езду на высоких оборотах, не сильно перегреваясь. Но все же, злоупотреблять этим не стоит, в противном случае, в какой-то момент АКПП прикажет долго жить.
Ходовая часть своими настройками намекает на вальяжное, комфортное вождение. Не ждите от этой Хонды острых откликов руля, а также высочайшей устойчивости в поворотах и малых кренов. Как раз-таки, наоборот, автомобиль любит перевалиться с боку на бок, раскачиваться и с ленцой меняет курс движения. Зато, оборотной стороной медали является высокая плавность хода на неровностях, поэтому жаловаться на комфорт не приходится.
Nissan Patrol Y62
Ниссан Патрол в кузове Y61 славится своей вместительностью, практичностью и простотой. Автомобиль неплохо проявил себя в роли экспедиционного внедорожника и стал достойной альтернативой Тойоте Ленд Крузер. Людей привлекали и привлекают в нем неплохой честный полный привод с понижающей передачей, деактиватором заднего стабилизатора, а также салон, который способен без особого труда принять к себе до пятерых крупных человек.
Однако время кузова Y61 уже давно ушло. На смену пришел Y62, от которого прежние поклонники модели поспешили отказаться. Причина тому – отказ от классической рамы лестничного типа в пользу интегрированной, а также полностью независимая подвеска обеих осей – любители офф-роуда считают, что отказ от неразрезного заднего моста негативно сказался на выносливости машины на бездорожье, да и увеличение кузовных свесов и массы самого автомобиля вряд ли скажутся положительно на покорении ухабистой местности.
Но что мы получили взамен? По сути, Ниссан Патрол Y62 так и остался полноценным внедорожником, пусть и не таким бескомпромиссным, как его предшественник – у него по-прежнему, вполне честный полный привод, понижающая передача. При этом уровень комфорта и дизайн стали несоизмеримо лучше.
Взять, хотя бы, оснащение. Оно включает в себя электрические регулировки и вентиляцию передних кресел, потолочную систему мультимедиа, мультимедиа с несколькими камерами видеобзора, кожаный салон, биксенон, круиз-контроль и многое другое.
Опять же, дизайн ушел в лучшую сторону от предшественника. Теперь, машина смотрится еще более брутально, а ее огромные габариты внушают на дороге уважение. Однако, увы, но к этой машине на вторичном рынке присматриваются не всегда охотно.
Кстати, в моторном отсеке расположился могучий восьмицилиндровый двигатель 5.6 литра, который развивает 405 лошадиных сил. Он сочетается с семидиапазонной автоматической коробкой.
В принципе, этого мотору данному Ниссану хватает за глаза – тяги всегда и везде много, что не может не радовать. Да и по части ресурса движок оказался весьма неплох и легко преодолевает без капитального ремонта отметку в 600 000 километров. Но нужно качественное топливо для того, чтобы не вызвать проблему с катализаторами, иначе, при разрушении пыль от них попадет в камеры сгорания и спровоцирует образование задиров на стенках цилиндров.
Автоматическую трансмиссию важно сильно не перегревать. Тогда, можно забыть об интенсивном загрязнении масла, износе накладки гидротрансформатора. Да и в целом, если не сильно нагружать коробку активной ездой, то прослужит он до 350-400 тысяч километров.
Подвеска обеспечивает королевский комфорт – подавляющее большинство неровностей на дороге она отрабатывает уверенно и очень мягко. При этом служит ходовая часть от 100 до 180 тысяч километров. В зоне внимания у нас – шаровые опоры, сайлентблоки и ступичные подшипники. Амортизаторы и рычаги же, отличаются хорошей выносливостью.
По итогу, могу сказать, что Nissan Patrol Y62 можно считать достойной альтернативой Toyota Land Cruiser200. Да, это не такой способный внедорожник, как Тойота, но в принципе, по уровню комфорта они сопоставимы, да и на асфальте Ниссан ведет себя гораздо приятней.