Есть такой автомобиль - Mercedes-Benz G63 AMG 6×6. Это шестиколесный "Гелик" - пикап с умопомрачительной стоимостью в 28 миллионов рублей.
Его предназначение не возить грузы где-то на ферме, а удивлять своей внешностью и ценой. Но в России эта модель как-то не прижилась. То ли "чуток" дороговато, то ли малость неудобно: в городе не развернуться, а в грязь закапывать все-таки жалко.
- А зачем нам "Гелик"? Есть же УАЗ. К тому же он так похож на Гелендваген (с некоторых ракурсов), что некоторые даже путают.
Видимо такого плана мысли были у Андрея Парамонова, более известного под ником «Mad Nut», когда он решил превратить обычный УАЗ Хантер 2018 года выпуска в конкурента Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
И это у него получилось!
Андрей говорит, что всегда тяготел к формуле 6х6. Была мечта построить автомобиль, как говорится "для души". И как только появилась возможность - такой проект стартовал!
Для начала кузов Хантера был распилен и немного укорочен - ведь кабина у пикапа традиционно меньше.
Уже к "короткой" кабине был пристыкован внушительный грузовой отсек. Конечно же пришлось наращивать раму, переносить и добавлять точки крепления агрегатов и еще много чего.
Например, задние двери решено было увеличить. Вместо скошенной надставки сделали большое, чуть ли не панорамное окно. Процесс посадки и высадки задних пассажиров намного упростился.
Все окна сдвижные, сделаны на заказ у Внедорожных Оконных Решений.
Для поддержания стиля в духе AMG 6×6 и для улучшения безопасности сварили дугу на багажник, верху закрыли алюминиевой крышкой.
Вместо УАЗовских мостов установили мосты от Volvo C303, знаменитые "лапландеры" с бортовыми редукторами.
Все три моста ведущие, все с централизованной подкачкой колес.
Колеса, кстати, высотой в 38,5 дюймов! Они смонтированы на диски с бедлоками. В дальнейшем планируется установка колес ещё большего диаметра.
Бедлок (Beadlock) - это своеобразный замок из двух колец, который не дает соскочить (разбортироваться) шине с обода диска.
Все мосты с блокировкой дифференциала. Но штатную систему блокировки с вакуумным сервоприводом переделали на более надежную "пневму".
Вместо барабанных тормозов поставили дисковые, ступицы изготовили на заказ с УАЗовской "разболтовкой".
Чтобы соединить все три моста в единую систему никакого "колхоза" в виде второй раздаточной коробки городить не стали, а применили "проходной" мост.
Раздаточная коробка осталась штатной, но в неё установлен КИТ-комплект с понижение в 3.8. Вместе с передаточным числом в мостах 7.6 этого достаточно, чтобы штатный двигатель ЗМЗ-409 в паре со штатной коробкой передач, мог нормально "крутить" шесть больших колес.
Конечно, в таком варианте, максимальная скорость (по трассе) будет километров 90 в час, но машина создавалась не для гонок на скорость.
В дальнейшем будет произведен "свап" двигателя на V8 от Тойоты.
Замена штатного мотора называется «свап» (от английского слова «swap» — замена)
У автомобиля, несмотря на почти тракторные колеса, есть целых две лебедки! Они одинаковые (чтобы запчасти разные не покупать), это Runva EWB 12500 SR. Одна установлена сзади на силовом бампере, а вторая "в базе" - меду вторым и третьим мостом.
Обе лебедки снабжены пневмороспуском.
Штатный аккумулятор заменен на гелевый. Генератор установлен с запасом, на 150 А, от компании РИФ.
На постройку машины ушел целый год!
Ещё год ушел на тестирование и доводку конструкции.
Как говорит Андрей, УАЗ 6х6, назло всем скептикам, показал что по бездорожью он едет как трактор, "- Уж точно не хуже чем 4х4!".
Теперь в планах установить более мощный двигатель, колеса еще большего размера и довести внешний вид до совершенства.
Как думаете: Получился проект или "оно того не стоило"?
Видео с выставки:
P.S. Конечно же все сразу бросились в погоню: Калифорнийская компания Rezvani выпустила пикап Rezvani Hercules 6x6. Но они теперь вечно будут вторыми (или третьими) :)))
В продолжение темы:
Шестиколесный ГРИЗЛИ - гроза бездорожья
