Экстерьер Ford Shelby GT500 хорош сам по себе. Это грамотная переработка дизайна Mustang, снабженная логотипами Шелби, двойными полосами и всяческими змеевидными фигурками. Недорого. Но как же интересно! Диски стандартные, но имеют какой-то такой пижонский видок. Восемнадцать дюймов. По-моему, немного маловаты для расширенных колесных арок.
Теперь сам тест-драйв. Бегло осмотрев машину, я пришел к выводу, что у нее звериный характер. Казалось, что от этой громадины с пятьюстами лошадиными силами по капотом не стоит ждать поблажек. Никакой вам расслабляющей езды. Тем неожиданнее оказалось, что машина имеет вполне покладистый нрав. Первые три передачи проходят без экстремальных ускорений. Они достаточно продолжительны по времени. Впрочем, эта черта характерна для нашего времени. V8 с наддувом оказался очень оборотистым. Вся активность начинается после трех с половиной тысяч оборотов в минуту. Три с половиной тысячи - и машину будто подменили. Стрелка на спидометре мечется как сумасшедшая, перегрузки вжимают в кресло. Все на настоящем суперкаровском уровне.
Сборка Ford Shelby GT500 производится в Детройте. Здесь был специально создана отдельная линия, где идет ручная сборка машин. Чугунок 8 наполняют новейшими элементами: модифицированными цилиндрами, обновленными коленвалами.
Динамика Ford Shelby GT500 очень понравилась. Скорость разгона этого зверя впечатляет. До девяноста шести – за четыре и шесть десятых секунды, до ста шестидесяти – за десять. Есть здесь и аналог немецкой launch control. Только происходит оно в обход электроники, старинным дедовским способом. Отжать сцепления, поставить первую передачу, подождать пока двигатель раскрутится до трех с половиной оборотов. Теперь – со всей силы по педали газа.
В Америке Ford Shelby GT500 получил забавную характеристику. Про него говорят spookily fast –быстр как призрак. Хотя, когда сидишь в салоне, как-то не приходит в голову, что вот сейчас ты едешь на суперскорости. И где все эти пятьсот лошадей, которыми так гордятся на Форде? Здесь они, товарищи, не сомневайтесь. Просто машина очень хорошо шумоизолирована, да и стиль езды у Ford Shelby GT500 вышколенный, не придерешься. Правда, до суперкаровских оборотов мотор еще не дорос. Тахометр, конечно, имеет деления до восьми тысяч, но на деле свыше шести с небольшим вы не получите. Досадно.
«Голос» Ford Shelby GT500 также нисколько не соответствует его грозному виду. Как и все восьмицилиндровые мотору, V8 чуть постанывает, пока двигатель не наберет оборотов. В средних и высоких диапазонах, его практически не слышно, так легкое постанывание. В некоторых местах, вероятно, вспоминая, о том, на какой машине он установлен, V8 издает рычание, впрочем, все еще достаточно скромное, без вибрации стекол. Даже компрессор здесь ведет себя сравнимо тише, чем на Ford GT. Вообще, Ford Shelby GT500 в разы уступает своему предшественнику о голосистости. Кажется, что звуконепроницаемая изоляция была главное целью создания нового GT.
Название машины подобрано очень верно. Причем главный акцент следует делать на аббревиатуре GT, что значит, Gran Turismo. До суперкара новый мустанг явно не дотягивает, а вот в концепцию Gran Turismo вписывается замечательно: мощный, быстрый, комфортный. Он прекрасно подойдет для перевозки пассажиров между городами и даже странами.
