Снегоход в СССР был не роскошью, а средством передвижения по зимнему бездорожью. Но и советскому человеку хочется развлекаться. Таксопарки устраивали ралли и кольцевые гонки на "Волгах". Был автокросс на "колхозных" ЗИЛах. Чем хуже заводские испытатели снегоходов? Только не было подходящей техники. Не на Буранах же гонять? Так родилась идея создания спортивного снегохода собственной разработки.
Первый прототип получился удачным. Он не уступал импортным спортивным снегоходам тех лет. Попытка запуска в серию в начале 80-х обернулась жестким приказом "сверху" уничтожить все наработки. Даже чертежи!
Завод еле успевает Бураны выпускать для нуждающихся, а вы тут со своими "игрушками" мешаетесь! Подумайте как лучше решить проблему скапливания снега в подвеске! Идите и работайте!
Оставалось гоняться на Буранах. Но покоя не давал легендарный снегоход 70-х Yamaha Exciter-440. Легкий и маневренный. Стильный и мощный. Нет ничего невозможного для наших Кулибиных! Решили сделать спортивный снегоход из имеющихся сборочных единиц Бурана. Взяли и разделили на две части Бурку! Так появился первый советский кроссовый снегоход Икар. В его основе лежит одна гусеница Бурана. Подвеска выполнена на склизах по схеме "одна пружина - один рычаг". Главный недостаток Бурки был устранен. Эта подвеска не накапливала снег. Мотор сделан по тому же рецепту - половинка бурановского. Икар приводит в движение одноцилиндровый "воздушный" двухтактник объемом 317 куб. см. и мощностью 12 л.с. Вес Икара - 150 кг. Передняя подвеска - рессорная на двух лыжах. Управление через простейший рулевой редуктор.
Первый блин комом
В управлении Икар получился непростым. Узкая база лыж и гусеница постоянно валили снегоход на бок. Из-за слабого мотора он оказался беспомощен в глубоком снегу. Мощности не хватало для выхода на поверхность снега. Про технику контр руления оставалось только мечтать. Передняя подвеска на рессорах без амортизаторов норовила перевернуть снегоход на любой кочке. Первая партия из 50 шт. разошлась по спортстменам. Им пришелся по нраву "дикий" характер Икара. Отличный снаряд для тренировок. Найдя с ним общий язык можно смело пересаживаться на любую мощную гусеничную технику. Главное, что внешне он был похож на Exciter-440.
Второй туда же
В 1996 году решили возродить спортивный снегоход. Коммерция докатилась и до Рыбинска. Катание на снегоходах становилось модным отдыхом у состоятельных людей. Так появился Икар-М. В нем особо ничего не поменялось. По прежнему не было заднего хода и нормального мотора. Зато появилась нелепая спинка сиденья. Водителю от нее толку ноль. А второго пассажира было не взять из за скромной мощности. Рынок встретил Икар-М холодно. Простым работягам было нечего есть в середине 90 х. Не до снегоходов! А состоятельная публика предпочитала мощные американские и канадские снегоходы, которые уже стали доступны в то время.
Что почем?
Икары встречаются в продаже и сегодня. Средняя цена - 60 000 руб. Стоит ли покупать? Только в том случае, если со слесарными инструментами на "ты" и есть возможность на токарном станке изготавливать запчасти .
Видеообзоры канала Территория Снегоболотоходов на Яндекс.Эфире
Понравилась статья? Оставьте комментарий, поставьте лайк, и не забудьте подписаться на канал что бы первым узнавать все новости из мира снегоходов и квадроциклов!Удачи на покатушках !
По вопросам сотрудничества и рекламы пишите vfrc26@yandex.ru