Проект Московского Центрального кольца был реализован ещё в 2016 году и с того времени москвичи стали активно им пользоваться. РЖД и московским властям удалось создать удобную линию пассажирского транспорта, которая отлично вписалась в транспортную инфраструктуру города, интегрирована с метрополитеном и по которой ходят современные поезда.
Из этой статьи вы узнаете историю этого успешного и, что самое главное в реалиях нашей страны, реализованного проекта.
История окружной железной дороги
История МЦК в современном понимании началась со строительства вокруг города Московской окружной железной дороги в 1903-1908 годах. Были построены пассажирские станции, вокзалы которых были выполнены в едином стиле. Некоторые из них сохранились и по сей день.
Новая железная дорога использовалась как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. Одной из особенностей было то, что пассажирские станции располагались внутри кольца, а грузовые платформы с внешней стороны.
Спустя четыре месяца после открытия, пассажирское сообщение было отменено, так как кольцо пролегало в малонаселенных районах и было не востребовано. Но в феврале 1909 года было частично восстановлено. Пассажирские поезда перевозили работников железной дороги и работников близлежащих предприятий.
К концу 1920-х годов в районах, по которым проходила магистраль, появилось трамвайное и автобусное сообщение и в 1934 году пассажирские поезда были окончательно отменены.
После войны решили, что кольцо нужно электрифицировать и запустить пассажирское сообщение. Но в то время средств и ресурсов на это не хватало. Хотя вопрос ставился довольно часто. Причин тому было несколько: старинные мосты с низкими пролетами осложняли электрификацию, также необходимо было соорудить платформы в удобных для пересадки местах. Всё это требовало масштабных капиталовложений.
В послевоенное время и во времена перестройки и дальнейшего распада Советского Союза было как-то не до этого. Позднее, в 1997 году рассматривался проект пассажирских перевозок по кольцу на рельсовых автобусах РА1, но данное мероприятие было изначально провальным.
Никакой модернизации инфраструктуры и электрификации не предусматривалось, кроме запуска дизельных поездов. Хоть и проект продвигался тогдашним мэром - Юрием Лужковым, ничего и в этот раз не получилось.
Зарождение и реализация идеи МЦК
В 2001 году о пассажирском движении на МОЖД заговорили вновь. На этот раз планировалось серьёзно подойти к вопросу электрификации и строительству инфраструктуры. Соглашение о реализации проекта было подписано в 2008 году.
Реконструкция линии производилась с 2012-2016 год, за счет федерального финансирования, компании РЖД, правительства Москвы и частных инвесторов. Железнодорожный путь был заменён на бесстыковой для более плавного хода, проведена электрификация, обновлена система СЦБ.
В этот же период была сооружена 31 станция, интегрированная с городскими транспортно-пересадочными узлами (ТПУ). Отдельная история была с выбором подвижного состава.
Изначально планировалось запустить на линии Иволги (ЭГ2Тв), которые были разработаны в 2014 году и в 2015 было произведено два пятивагонных состава специально для проекта МЦК. Также была альтернатива - Ласточки.
Но в конце 2015 года, Иволга не прошла испытания, а Ласточка была для тогдашнего оператора ЦППК слишком дорогой. В итоге было решено использовать знакомые электрички ЭД4М.
В 2016 году оператором перевозок на МЦК стала компания РЖД и электропоезд ЭС2Г, он же "Ласточка", был выбран для пассажирских перевозок.
В итоге, после эксплуатации линии в тестовом режиме, 10 сентября 2016 года, в День города, состоялось торжественное открытие пассажирского движения по Московскому Центральному кольцу. Первый год проезд был бесплатным для всех.
Будущее МЦК
Во время строительства и реконструкции была внедрена система микропроцессорной централизации, которая позволяет обеспечить движение в беспилотном режиме.
На Уральских локомотивах уже создаётся вариант семивагонной Ласточки ЭС2Г, которая имеет возможность хода в беспилотном режиме.
Властям удалось создать отличный транспортный проект, которым пользуются сотни тысяч пассажиров ежедневно, который удобен из-за своей интеграции с метрополитеном. По линии ездят поезда с высоким уровнем комфорта.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Подпишитесь на канал и поставьте лайк этой статье, чтобы не пропустить свежие публикации!
Читать далее:
Как появились Ласточки на железных дорогах России?
РЖД так нравятся двухэтажки, что планируется начать выпуск двухэтажных Ласточек