Toyota обновила свой 2,8-литровый дизельный двигатель. Стоит присмотреться.
Toyota Land Cruiser Prado 150 уже фактически 10 лет. За это время их продали достаточно много для того, чтобы считать "прадик" бестселлером среди рамных внедорожников. Однако, несмотря на все его таланты, самый популярный двигатель - 2,8-литровый дизель мощностью 177 лошадей вызывал очень много вопросов. В том плане, что с ним было довольно скучно.
Однако буквально пару недель назад Toyota начала продажи Land Cruiser Prado с обновленным дизелем, который нам уже удалось испытать в деле. Пора делать выводы. Как обычно, начнем с плюсов.
5 "за".
1. Более интересная внешность.
Несмотря на общую олдскульность, отсылающую нас по-прежнему к 120-му Prado, актуальный больше похож на современный автомобиль. Рестайлинговые фары с диодными ходовыми огнями, "слезами" стекающими к переднему бамперу, переместились под основные блок-фары. Решетка радиатора тоже изменилась, как и задняя оптика. В целом очертания кузова остались те же, но в деталях стало куда как интереснее.
2. Конечно же, обновленный дизель.
Плюс 30 лошадей и 50 Нм крутящего момента только в цифрах выглядят так себе. В реальности же, поставив рядом два Prado - со старым дизелем, и с обновленным, мы на всех попытках ускорения (с места, с 80 км/ч и со 100 км/ч) получали тотальное преимущество обновленного. Он действительно едет веселее, педаль газа стала намного более отзывчивой, и на обгон теперь можно идти куда как смелее.
3. Просторный салон.
Чего у Land Cruiser Prado не отнять испокон веков - это простора в салоне по всем системам координат. Ничего не давит ни сверху, ни снизу, ни в коленях, ни в локтях. Причем как спереди, так и сзади. И это с очень большим объемом багажника. Понятно, что так привлекает многих в этом внедорожнике.
4. Внедорожные возможности.
Что есть, то есть. Под все эти роскошества даже выделен целый уровень центральной консоли. Тут тебе и переключение режимов полного привода с понижайкой, и блокировки - межосевая и задняя межколесная, системы стабилизации и Crawl Conrtol, которая помогает новичкам чувствовать себя на бездорожье более уверенно.
Нас загнали в глинистое месиво на шоссейной резине, и при помощи этих систем, полного привода, определенных навыков и законов физики, трассу для мотокросса "прадик" прополз где боком, где юзом, но прополз. Так себе удовольствие, но были бы хотя бы AT-шки, было бы намного увереннее и быстрее.
5. Обновленная мультимедиа.
Конечно, до Harman Kardon, Bang & Olufsen и прочих премиальных систем штатной системе Prado далековато. Однако одно то, что она вполне шустро умеет управляться со смартфонами, "зеркалить" их через Apple CarPlay и Android Auto, отображать Google-навигацию - уже большой плюс. В целом, для целевой аудитории это так себе преимущество, они еще, похоже, не от всех компакт-дисков избавились, но в целом даже новый дисплей без "тормозов" производит приятное впечатление.
Но давайте не забывать и о минусах...
5 "против".
1. Рамные повадки.
Да, я прекрасно знаю, что рожденный ползать - летать не может. И фигурное вождение, игра в шашки и все прочие развлечения "пузотерок" и кроссоверов на рамных внедорожниках чреваты. Но валкость в поворотах (хоть и при наличии системы контроля за кренами, которая делает Pardo менее "расхлябанным"), кивки при торможении и небольшое задирание носа при ускорении вызывают определенный дискомфорт.
2. Линейка двигателей - наследие прошлого
Да, обновленный дизель мне определенно понравился. Но это в сравнении с его предшественником. В целом же, что базовый бензин, что топовый 4,0-литровый агрегат, что обновленный дизель - это все прошлый жизненный цикл технологий. Да, они надежны, они работают дольше, чем новые технологичные агрегаты, не так придирчивы к качеству топлива и так далее. Для России они отлично подходят, потому что у нас тоже пока в этом отношении - прошлое. Но по ощущениям реально хочется большего. Больше энергичности, больше эмоций, больше отдачи, возможностей и так далее и тому подобное. Но нет.
3. Индикация тоже из прошлого.
Казалось бы - современные HD-дисплеи и объемными сенсорами, проекционные дисплеи, цифровые приборные панели, камеры кругового обзора, которые помогут разглядеть даже муху на камнях под машиной - все это теперь есть даже на Алиэкспресс. Недорого. Особенно в черную пятницу. Но у Toyota этого пока нет. Нигде. Кроме новой Supra, но это все же больше BMW в этом смысле. И Prado также не изменяет своим ближайшим родственникам. К сожалению.
4. Простота и незатейливость.
В целом брутальность для внедорожника может быть и плюсом. Во всяком случае, здесь ты не колотишься о твердые поверхности и острые углы. И на том спасибо. Но множество физических кнопок, которые даже на вид выглядят дешевле, чем стоило, а наощупь совсем не вдохновляют, "крутилки" подогрева сидений из 90-х и куча еще всего, что можно найти... У конкурентов (даже китайских) это уже выглядит совсем по-другому. Постоянство, конечно, фирменная фишка Toyota - зачем эти эксперименты - но прогресс таки не стоит на месте.
5. Рамник в городе? Серьезно?
Да, это главный вопрос, который я задаю, когда вижу на улицах Москвы, Питера и прочих городов рамные внедорожники. Которые в большинстве случаев с асфальта не съезжают в принципе. Только разве что на газоне припарковаться. Ну ладно, справедливости ради в небольших городах часто приходится гонять по полному асфальтовому бездорожью или окрестным колхозам. Но в миллионниках? Это вес, это неповоротливость, это ощущение езды на диване... Да, пресловутая надежность, безопасность рамной конструкции... Но если не выбирать бюджетные кроссы вроде Creta или седаны вроде Solaris, все, что выше, с безопасностью уже дружит более чем. В общем... Спорный вопрос.
Да, все эти оценки, естественно, субъективны. С задачей найти минусы и плюсы. Если же не заниматься оценками, а просто посмотреть на Toyota Land Cruiser Prado с обновленным дизелем с точки зрения потребителя, то это несомненный хит. То есть больше хит, чем раньше. Потому что тем, кому не хватало от Prado чуть большей динамики, теперь будут в теме. Не верите? Давайте вы сначала пройдете хотя бы тест-драйв у дилера, а потом поговорим.
Ваше мнение мы, как обычно, готовы выслушать и обсудить в комментариях.
Подписывайтесь на канал Top Gear в Дзене, у нас еще много всего интересного!