В предыдущей публикации мы уже затронули тему немецкого авианосца "Граф Цеппелин", ставшего трофеем войск Красной Армии в апреле 1945 года, и его судьбу. Решение о его уничтожении может показаться и кажется (лично мне точно) довольно спорным, но что случилось, что случилось. В этой публикации вспомним, каким образом был уничтожен этот довольно ценный трофей, и насколько были достигнуты "максимальный военно-научный и практический эффект".
Итак в марте 1947 года было принято Постановление правительства об уничтожении немецкого авианосца для чего была создана специальная комиссия под председательством вице-адмирала Ю.Ф.Ралля (приказ ГК ВМС № 0029 от 17 мая 1947 г.), перед которой была поставлена задача потопить немецкий авианосец с проведением испытаний воздействия на него авиабомб, снарядов и торпед. Программой испытаний предполагалось два варианта действий: "статическая фаза" и "динамическая фаза". В ходе "статической фазы" на борту авианосца будут размещены различные авиабомбы и артиллерийские снаряды и подорваны в определенный момент, в ходе "динамической" фазы" авианосец должны были атаковать бомбардировщики, подвергнуть артиллерийскому обстрелу с крейсеров, а затем торпедировать. Между фазами группа специалистов должны были проводить необходимые осмотры, измерения, проверки, а при необходимости - поддерживать живучесть корабля.
В каком же состоянии находился трофейный авианосец? После его захвата корабль находился в притопленном состоянии, опустившись на дно бухты, но уровень воды в трюме был ниже уровня воды за бортом. В правом борту имелось 36 пробоин (максимальная 1,5х1 м), все турбины, вспомогательные котлы, электрогенераторы были подорваны немцами, водонепроницаемые переборки также частично были разрушены. Имелась подводная пробоина (0,8х0,3 м) и трещина длиной около 0,3 м. Что касается "самолетного хозяйства", то немцы взорвали самолетоподъемники, на полетной палубе имелась большая вмятина со стрелкой прогиба 0,2 м, настил палубы имел и другие вмятины. В результате восстановительных работ провели герметизацию переборок, заварили надводные пробоины и иллюминаторы, откачали воду, но восстанавливать нарушенную водонепроницаемость палуб не стали.
14 августа 1947 года авианосец "Граф Цеппелин" на буксирах вывели из Свинемюнде и к утру 16 августа отбуксировали в заданный квадрат морского полигона, начались испытания надводного воздействия боеприпасов.
1."Статическая" фаза испытаний включала взрывы двух ФАБ-1000, пяти ФАБ-100, трех ФАБ-250, двух ФАБ-500 и четырех 180-мм артиллерийских снарядов. Причем часть бомб в месте подрыва (на полетной палубе) размещалась с заглублением - в настиле палубы вырезался колодец, в который бомба вывешивалась почти по стабилизатор, что должно было имитировать проникающий эффект после удара о преграду.
1 серия - взрыв ФАБ-1000 в дымовой трубе - дымовая труба была разрушена до настила полетной палубы, но надстройки «острова» не пострадали, а взрывная волна не разрушила и даже не деформировала дымоходы; в котельных отделениях "превышения давления не наблюдалось, а на броневых колосниках была обнаружена неповрежденная паутина" ( по материалам В.П.Кузина, Д.Ю.Литинского).
Одновременный с ФАБ-1000 взрыв трех ФАБ-100 и двух 180-мм артиллерийских снарядов на полетной палубой - наибольшие повреждения причинил взрыв «незаглубленной» бомбы, две другие («заглубленные») направили ударную волну в ангар; артиллерийские 180-мм снаряды дали различные результаты разрушений.
2 серия (проводимая после "динамической фазы") - подрыв одной ФАБ-1000 на полетной палубе - привел к незначительным повреждениям: палуба была деформирована в радиусе 7 м (стрелка прогиба около 1,2 м), но пробоина получилась очень маленькой - около 3 см в диаметре. На первый взгляд - небольшой урон, если не учитывать, что подобная "вмятина" на полетной палубе авианосцев может серьезно повлиять на взлетно-посадочные мероприятия. 3 серия - одновременный подрыв ФАБ-250 (на полетной палубе) и двух 180-мм снарядов (на верхней ангарной палубе) - вызвал пробоину в палубе диаметров 0,8 м от ФАБ-250. Кроме того в районе взрыва в радиусе 1,3 м был деформирован набор палубы (стрелка прогиба -всего 12 см). Взрывы 180-мм снарядов дали примерно тот же результат, что и при первом подрыве.
4 серия - одновременный подрыв подвешенной на треноге на высоте 2,7 м над полетной палубой ФАБ-500, на палубе верхнего ангара - ФАБ-250, ФАБ-250 на полетной палубе и ФАБ-100 на батарейной палубе - в итоге полностью разрушен «остров» и нанесены существенные повреждения в верхнем ангаре, однако разрушения "смешались" с предыдущими и были зафиксированы относительно слабо.
5 серия - одновременный подрыв ФАБ-500 и ФАБ-100 на полетной палубе: взрыв ФАБ-500 образовал трехметровую пробоину, радиус зоны деформации палубы составил 3,5 м (стрелка прогиба около 50 см); подрыв ФАБ-100 в ангаре смел все легкие выгородки, разрушил оборудование, нанес большое количество осколочных пробоин. На этом программа «статических» надводных испытаний была завершена.
2 "Динамическая" фаза - была проведена после первой серии подрывов в ходе "статической фазы" и состояла из авиационной бомбардировки АВ. Для выполнения этой задачи было выделено 39 экипажей 12-го Гв. авиаполка 8-й минно-торпедной АД и 25 самолетов Пе-2. Для выполнения задания в полном объеме требовалось 156 авиабомб П-50, однако на складах ВВС 4 -го ВМФ удалось найти только 100. Поэтому с учетом выполнения условий бомбометания и наличия боезапаса в ударе по авианосцу приняли участие только 24 экипажа Пе-2. Удары проводились практически как на учебном полигоне: цель была неподвижная, наведение на цель осуществляли два самолета типа «Каталина», на палубе авианосца-цели был нарисован белый крест 20 на 20 метров (ширина полосы 5 м).
Первая группа (7 самолетов) нанесла удар с высоты 2070 м и сбросила 28 авиабомб, вторая (9 самолетов) - с той же высоты сбросила 36; и третья группа выполняя индивидуальное бомбометание сбросила 24 бомбами. Три самолета вынуждены были сбросить бомбы в море аварийно. По условиям бомбометания сложно было промахнуться! Но летчикам это удалось, (((.
Результат бомбометания по почти достаточно большому, неподвижному, и без средств ПВО кораблю оказался «впечатляющим»: из ста бомб в цель попали только шесть, причем обнаружить в палубе удалось лишь пять попаданий. Правда летчики настаивали на 11 попаданиях, считая, что часть бомб попала в разрушенные предыдущими подрывами места.
Вывод: бомбардировка немецкого авианосца с точки зрения изучения его живучести ничего не дала: бомбы П-50 были слишком маломощными и не наносили существенных повреждений, кроме вмятин в палубе глубиной 5-10 см, одна из бомб сделала пробоину в буле правого борта диаметром около 1 метра. Необходимость такой фазы вызывает вопросы, даже если руководство флота хотело научить молодых летчиков, то условия бомбометания были слишком идеальны для получения и закрепления опыта в ходе боевой подготовки.
Вскоре последовал следующий этап - изучение воздействия артиллерии надводных кораблей и торпед, правда провести его как планировали не удалось. От запланированного обстрела АВ крейсерами пришлось отказаться так как стрельбы из 180-мм орудий в конце 1947 года были запрещены из-за катастрофы в башне ГК крейсера «Молотов» (на ЧФ). Испытание воздействия торпед тоже стало под угрозой из-за ухудшения погоды в районе полигона. Авианосец начал дрейфовать, так как его не удалось поставить на становой якорь в необходимом месте, а малый якорь не мог предотвратить дрейф при сильном ветре.
Председатель специальной комиссии вице-адмирал Ю.Ф.Ралль решил прекратить испытания и быстро добить АВ торпедами надводных кораблей. Из Балтийска подошли три торпедных катера типа «Элко»: ТК-248, ТК-425 и ТК-503, эсминцы «Славный», «Строгий» и «Стройный». Первым АВ атаковали катера; атака ТК-248 оказалась безуспешной - торпеда прошла под килем АВ; вторая атака ТК-503 оказалась более удачной - торпеда попала в правый борт в район 130 шп, взрывом разрушило конструкции буля, но находившиеся за ним броневой пояс оказался неповрежденным.
Следующим авианосец атаковал эсминец «Славный», который попал торпедой снова в правый борт (180 шп., район носового самолетоподъемника), где ниже ватерлинии не было ни булей, ни другой ПТЗ. Это повреждение оказалось критическим для "немца" - авианосец начал ложиться на правый борт, через четверть часа крен достиг 25 град, увеличивался дифферент на нос. Еще через восемь минут «Граф Цеппелин» с большим креном и дифферентом на нос 25 градусов скрылся с поверхности моря... .
Кстати, может быть будет интересным узнать, что количество торпедных атак и пусков торпед, которые выполнили советские корабли, было больше двух... . Мы здесь представили только результативные попадания.
Подведем итоги: в ходе испытаний на АВ "Граф Цеппелин" взорвали 24 боевых заряда: две ФАБ-1000, две ФАБ-500, три ФАБ-250, пять ФАБ-100, четыре 180-мм артснаряда (весом 92 кг), при бомбометании в него попало шесть учебных авиабомб, при атаке катеров и ЭМ - две 533-мм торпеды. Корабль до испытаний был поврежден (разрушенные водонепроницаемые переборки заделали наспех, нарушенная водонепроницаемость палуб не восстанавливалась), отсутствовал экипаж, не велась борьба за живучесть, корабль практически не двигался и не маневрировал.
В реальных боевых условиях одновременное получение такого большого количества «попаданий» было бы маловероятным. Но главное, все перечисленные разрушения и повреждения практически не затронули внутренних жизненно важных помещений корабля: погребов боезапаса, топливных цистерн, энергоустановки, что позволяет сделать вывод об очень хорошей живучести корабля. Некоторые авторы используют термин "удивительная", я и с этим соглашусь (даже при том, что отсутствие на борту топлива, боезапаса и самолетов несколько уменьшило побочные возможные взрывные эффекты).
Возможно изучение конструктивных особенностей корпуса немецкого авианосца могло быть интересным для советских конструкторов, но как мы знаем, результаты данных исследований/испытаний при потоплении корабля практически не использовались...