Кругосветный мореплаватель капитан Фатти Гудлэндер предлагает несколько советов по постановке на якорь в сложных условиях южной части Тихого океана.
Опытный шкипер яхты, надежно стоящей на якорной стоянке в Карибском море, может не иметь достаточно опыта и сноровки, чтобы безопасно бросить якорь в водах Тихого океана. Почему? Потому что якорные стоянки на Багамах и Малых Антильских островах, как правило, мягкие, с небольшой глубиной, белым песком, без волн, небольшими ветрами и почти нулевым течением. Все совсем по-другому, к примеру, во Французской Полинезии.
Недавно я провел месяц на якоре в Хуахине на островах Товарищества (Society Islands) и был просто окружен «болтающимися» парусниками. Постановка на якорь здесь выглядит очень просто, если смотреть электронные карты Google Earth, но в реальности все не так просто. Каждый вечер команды больших судов (многие из них с высокой парусностью, одно- и двухкорпусные чартерные лодки без экипажа) возвращаются после ужина или отдыха в окрестных барах на набережной главной деревни Фаре и обнаруживают, что их яхта куда-то «уплыла». И затем, если обескураженные моряки нашли свое судно в темноте, поднялись на его борт, возможно, в непростых условиях, им нередко приходится отправляться в путь в этих коварных, усыпанных рифами водах в кромешной тьме ночи, чтобы пришвартоваться в переполненной марине.
Почему все так происходит?
Причина проста: они привязываются к условиям, в которых они находятся в данный момент, а не к условиям, которые будут через некоторое время. Я не устаю повторять: опытный моряк понимает, что должен становиться на якорную стоянку таким образом, чтобы противостоять ветру и морским условиям, с которыми он столкнется через некоторое время, а не условиям, в которых он находится сейчас.
Условия меняются. Мы все это знаем. И эти изменения следует предвидеть.
Можно ли безопасно встать на якорь в Хуахине? Конечно! У нас не было никаких проблем (кроме людей, которые нас сбивали), и мы не зацепили ни одной чартерной яхты с полным экипажем и полинезийским шкипером. Требуются ли для этого какое-то необычное снаряжение? Нет, все, что нужно, - это расположить судно носом к ветру или течению и использовать надежный крюк или якорь.
Большинство яхт сюда прибывают из Райатеа или Бора-Бора во второй половине дня. Послеобеденное время в июле обычно бывает очень приятным - сезон, в который проходит большинство моряков. Навигация проста - сотни кораллов легко заметить на фоне белого песка в темно-синих водах.
Часто новоприбывшие бросают якорь на ближайшей отмели и сразу же отправляются на берег. Это один из самых дружелюбных островов, которые только можно представить. Они встречаются с местными жителями, влюбляются, и затем все отправляются в яхт-клуб в Хуахине, чтобы провести чудесную ночь под местную музыку, еду и смех.
Увы, каждый вечер здесь у нас дуют нисходящие ветры с гор с порывами более 30 узлов, а в некоторые вечера порывы достигают 40 узлов. Следует помнить, что это не морской ветер, который обычно бывает силой от 18 до 22 узлов. Это дикие постоянные порывы ветра с высоких гор и из низких долин района Хаабай. Конечно, любое круизное судно должно выдерживать порыв ветра с 30-ю узлами. Однако, это было бы намного легче пережить при постоянном бризе с 20-узловым ветром, а не при обычном безветренном состоянии. Почему? Потому что ваша поставленная на якорь яхта набирают весьма значительную скорость и инерцию, прежде чем резко остановиться на якорной цепи. Это может привести к срыву якоря, который не очень надежно держится за дно лагуны, и это происходит регулярно.
И все это внутри лагуны, которая, как мне казалось, обеспечивает защиту со всех сторон. По сути, вы не можете долго «сползать» на якоре, будучи на якорной стоянке в Фаре, не столкнувшись с другим судном, скалой или рифом.
Но и это еще не все. В какой-то момент поднимается ветер, волны собираются с силами и накатывают на наветренную (восточную) сторону рифа. Каждая волна содержит миллионы галлонов воды, и вся эта вода должна каким-то образом быстро покинуть лагуну. Таким образом, яхта почти всегда стоит на якоре на каком-либо течении, которое иной раз может достигать 4 узлов.
Некоторые из местных яхт или опытных новозеландцев, которые регулярно курсируют по этим водам, имеют небольшие паруса, которые они поднимают со своего бакштага, чтобы их суда не выписывали круги по лагуне, повинуясь ветрам и течениям. На нашей яхте Ganesh есть подходящий такелаж, и подъем нашей бизани часто останавливает такое поведение яхты. При этом мы никогда не сходим на берег с поднятым бизань-парусом, если ожидается изменение условий.
И еще кое-что. Хотя все лодки, стоящие на якоре у Фаре, кажутся группой, на самом деле они стоят на якоре по-разному. Примерно половина поставлена на якорь на глубине 8 футов, а другая половина - на глубине 65 футов. Как вам такая разница!
В наше время любой достойный моряк знает, что у якорной цепи должен быть запас, чтобы ее можно было потравить. Я использую якорь Rocna с запасом травления 7:1, а если могу, то выбираю запас 5:1. Это означает, что при глубине 65 футов я должен развернуть около 350 футов цепи, чтобы безопасно поставить на якорь при минимальном соотношении 5:1.
В общем, я стараюсь избегать якорной стоянки в сложных условиях с глубиной 65 футов.
Я также знаю, что большинство прогулочных парусных яхт, стоящих передо мной с глубиной якорной стоянки 65 футов, не рассчитаны на определенный запас якорной цепи; более вероятно, что они имеют соотношение 3:1 или меньше, что совершенно неадекватно для условий, с которыми им скоро придется столкнутся.
Некоторые читатели могут заметить, что мои цифры запаса якорной цепи не очень правильные: 65 умножить на 5 – это не 350, а 325! Почему я так не аккуратен с цифрами? Давайте разберемся.
Мой кеч имеет осадку 6 футов, а в лагуне я был на якоре на глубине 8 футов, поэтому я развернул 65 футов цепи плюс мой нейлоновый демпфер. Думаете, слишком? Нет, это минимум. Я должен был бы вывести 91 фут цепи при соотношении 7:1, поскольку запас цепи рассчитывается от носового ролика до дна, а не по глубине воды.
Если вы думаете, что это не имеет значения, подумайте еще раз.
Рядом с нами стоит на якоре судно в стиле Skipjack-esque (парусная яхта с V-образным днищем) с постоянным отклонением от курса и длинным бушпритом, направленным в небо. Оно стоит на якоре всего в 3 футах от воды, но требует примерно такого же запаса цепи, что и мы на 8 футах, потому что его бушприт с боковыми роликами находится так высоко над водой.
Есть и еще один фактор: я встал на якорь на краю песчаного шельфа, мой якорь был врыт в дно, на глубине 8 футов, как я уже сказал, и запас цепи был 7:1. Поэтому было практически невозможно встать передо мной на этой балке, потому что не хватило бы запаса якорной цепи. Тем не менее, две яхты, стоявшие на якоре на глубине 65 футов, пытались тянуться ко мне, пока их якорные тросы не сцепились.
В чем моя ответственность в такой ситуации?
Благодаря большому опыту я понял, что лучше просто уйти в другое место. Я не задаюсь вопросом, кто прав, кто виноват и кто первым встал на якорь; я просто ухожу и благополучно ставлю на якорь свое судно в другом месте. Я не собираюсь указывать другим, как и где ставить якорь, но я, безусловно, обязан безопасно поставить на якорь свою яхту. А это означает, что приходится менять место, когда другие неправильно становятся на якорь вокруг меня.
И все же, поймите правильно. Я не призываю не становится на якорь в Хуахине. Более того, я рекомендую вам это сделать, потому что этот остров - одно из самых красивых мест во Французской Полинезии.
Просто помните: якорная стоянка – это основной навык опытного моряка. После освоения этого навыка весь водный мир будет вашим.
Капитан Фатти и Кэролайн Гудлендер переживают пандемию на борту своей яхты Ganesh в Сингапуре.
-------
Спасибо, что дочитали наш материал до конца!
Телеграм-канал Yachtsman Journal - https://t.me/YachtsmanJournalRussia
