Продолжение статьи о втором пилоте.
И, как и в прошлый раз, начнем со старого анекдота:
Старого летчика спрашивают:
-Петрович,тебе же 65,слепой,глухой,как же ты летаешь?
-Да чего там,меня же жена на работу привозит,а там штурман встречает,взял под руку и повел медконтроль проходить,ну и полетели...
-Как это? А взлет? Это же сложно!
-Да чего там, дал ему газ он сам взлетает.
-Ну а МОСКВА-ХАБАРОВСК это же хрен знает куда...
-А штурман для чего? Он мне говорит "Петрович-вправо", "Петрович-влево", долетаем,короче.
-Ну, а посадка???
-Почти все автоматика, а на конечном этапе я беру штурвал в руки и жду когда второй пилот скажет: "Сейчас этот старый козел нас убьет!"
Вот тут я плавно добираю штурвал на себя....
В каждой шутке, как известно, лишь доля шутки... Времена изменились, нет больше (в ГА, на современных самолетах) ни штурманов, ни бортинженеров... Только КВС и второй пилот. Что-нибудь изменилось? Формально - да. А на самом деле? А на самом деле - стоит пожалеть вторых пилотов! Раньше у командира было 3 человека в подчинении, да каких! Штурмана только тронь - мстя будет жестока и неотвратима! Бортинженера - тем более, будь ты хоть сто раз капитан, но без него... Без него ты никто - вряд ли даже запуститься сам сумеешь. А теперь только второй пилот, за которого и заступиться некому... Вот командиры и выплескивают всю свою нерастраченную любовь на этих бедняг беззащитных. Эти командиры путают своего второго пилота с прислугой. Валят на него всю бумажную работу, все переговоры, а сами сидят в мягком кресле в окружении бортпроводниц и потягивают трубочку. Ишь, баре какие...
Но, надо признать, не все командиры опускаются до подобного поведения. Некоторые пытаются вторых пилотов учить. Ага, на иномарках. Те самые командиры у которых "четвертый уровень английского", в переходе на Цветном бульваре купленный. А по факту - "Москоу ыз зэ кэпитал оф Раша, ай эм кэптен, ай кэн флай эн эроплэйн!". И что только не услышит паренек (читающий FCOM без словаря) от такого командира... Ухи вянут. А уж как они учат их летать! Оооо, это надо видеть. Вариантов два - или командир сажает самолет сам, а потом рассказывает своему второму что ВТОРОЙ сделал не так, или... или учат его чисто теоретически. Экипаж же незакрепленный - вот я тебя сегодня научу, а завтра какой дурак, глядишь, и посадку доверит!
Но все это было бы полбеды, если бы командир сам что-то мог. Нет, он может, конечно - если видит. Половина в очках: "Эээ, как тебя, Вася? Вася, а подиктуй мне скорости на посадке, а то я... кхе-кхе...". Или слышит. Точнее - понимает услышанное: "Эээ, как тебя, Вася? Вася, а чего он там сказал - флытлывлзрысыксзыр? Аааа, эшелон 360!" А представьте, что происходит при заходе в Москве? И вы думаете это все старые командиры? Еще те, советские? Да ничего подобного ("еще те" как раз ничего)! В тридцать лет парень вводится в командиры и все - включается в голове "captain mode" (режим капитана). Зазнайство это называется.
И это можно объяснить. В самом деле, вот у второго пилота есть мечта - стать командиром! А у командира какая мечта? Стать инструктором? Не смешите - это труд, ответственность и копеечная прибавка к зарплате. Стоит оно того? Нет. Стать начальником? Ха, у начальника сын вон летает. И что остается? Вот именно. А потому - учиться нам не нужно, клеить бортпроводниц - пусть второй бегает, а мы... А мы начнем от скуки дуть "напитки". Оооо, это целая наука! Это огромный мир - куда там авиации! Шотландские, ирландские, американские, японские! Синглмолты и бленды! Дымные и фруктовые! Ооооо! Ооооо! ""Эээ, как тебя, Вася? Вася, ты давай, Вася, сам зайди пока, а мне надо настроиться на посадку! И не забыть забежать в дьютик... Блин, я это вслух сказал? Не слушай, Вася, лети!"
P.S. Для тех кто читал комменты к статье о вторых - спорим, теперь меня обвинят в том, что я второй пилот и гоню на командиров?
Больше статей - тут!