Сегодня расскажу, как на Ладу Гранту установить штатный круиз-контроль. Данная идея давно витала в воздухе, но все никак не доходили руки до ее реализации. И вот наконец подвернулся такой случай.
Что для этого понадобится:
1. Комбинация приборов 2190-3801010-50 или 2190-3801010-90 (машины с AMT, но и на машине с механикой проблем быть не должно)
2. Правый подрулевый переключатель 1119-3709340-20
3. Левый подрулевый переключатель 1118-3709330 (для симметрии, так как по форме старые и новые переключатели отличаются)
4. Самое главное - правильная прошивка ЭБУ (или новый блок ЭБУ, в зависимости от ситуации). В моем случае на ЭБУ 21126-1411020-13 прекрасно встала прошивка I464GM08.
Это не заводская прошивка, так как на 126 двигатели с завода почему-то не ставился круиз-контроль. В отличие от 127 мотора.
Итак, комбинацию приборов и правый переключатель я урвал по объявлению, по вполне демократичной цене. Левый переключатель заказывал отдельно.
Итак, приступим к установке новой комбинации приборов (далее - КП). Посмотрим на старую приборку.
Со снятием старой приборки ничего сложного нет. Откручиваем 7 шурупов крепления кожуха рулевой колонки. С заменой подрулевых переключателей (далее - ПП) так же никаких проблем, все на защелках и легко меняется.
Касаемо правого переключателя. В Сети ходит схема, что надо от колодки ПП протянуть 4 провода к колодке КП. В моем случае колодка подключения там уже была. Вообщем, ничего не тянул дополнительно, как есть все подключил.
Данная инструкция актуальна для машин в комплектациях "люкс" и "норма". Для "стандарта" придется дополнительно понадобится:
- разъём подрулевого переключателя AMP 174922-1
- клеммы в разъём приборной панели АМР 963715-1
Дело в том, что на самых простых комплектациях нет колодки разъема для правого переключателя (управление бортовым компьютером) и придется немного пошаманить.
Далее снимаем облицовку КП на 3 шурупах и саму КП (4 шурупа). Ничего сложного (в отличие от Самары с Европанелью — я там замучился изгибать пальцы, чтобы КП открутить. А для чего? Чтобы подправить отошедшие Контакты в разъёмах лампочек. Очень неудобная конструкция. На кочках лампочки разбалтывались, и то и дело какие-то пиктограммы не светились).
Ставим новую КП и все собираем в обратной последовательности. Вот такая красота получается.
Далее надо при необходимости обучить иммобилайзер. Вкратце напомню, как это сделать.
Закрыть двери.
Красный - зажигание на 6 сек - вынуть
Черный - зажигание 3 писка + 2 писка - вынуть
Красный - 3 писка + 2 писка - выкл. зажигание - 1 писк
Вкл. зажигание 2-3 сек - выкл. зажигание
Не вкл. зажигание еще 10 сек.
И тестируем! Итак, все индикаторы работают в штатном режиме.
В моем случае пришлось сбросить индикатор «неисправность трансмиссии» (так как приборка от машины с АМТ) .
Бортовой компьютер пролистывается туда-сюда. ESC отключается. Функция выбора КК или ОС срабатывает. На все про все ушло минут 40.
Теперь остается лишь залить нужную прошивку, чтобы круиз-контроль и ограничитель скорости успешно активировались.
Если есть оборудование и навыки, можно это сделать самостоятельно, а можно обратиться к специалистам по чип-тюнингу. Главное грамотно выбрать программное обеспечение, которое было бы совместимо с железом, во избежание неприятных последствий. В лучшем случае может выбить предохранитель на ЭСУД, в худшем - сгореть сама плата ЭБУ.
Также при необходимости может понадобиться сбросить текущие показания пробега на новой приборке, и прописать значения из старой, поскольку пробег хранится непосредственно в памяти приборки.
И вот пример работы круиз-контроля - трасса М-11, скорость 105 км/ч