Фото-рассказ о путешествии во времени.
Кругобайкальская железная дорога - такой же красивый, как сложный и дорогой, маршрут по берегу Байкала, "золотая пряжка России" - есть ли в мире другие пути, способные сравниться с ней?
Быть может, следует вспомнить "Ocean Shore Railroad", ведущую из Сан-Франциско в Санта-Круз (но так и не достроенную)?
Давайте отправимся по КБЖД и решим вместе.
Прежде чем начнется путешествие по маршруту "Порт Байкал - Слюдянка", необходимо пересечь устье Ангары на специальных катерах-амфибиях. Пока туристы по очереди грузятся в эти необычные транспортные средства, можно сделать несколько необычных фотографий на берегу. ме
Прежде чем начнется путешествие по маршруту "Порт Байкал - Слюдянка", необходимо пересечь устье Ангары на специальных катерах-амфибиях. Пока туристы по очереди грузятся в эти необычные транспортные средства, можно сделать несколько необычных фотографий на берегу.
Вот, например, мотоцикл, припаркованный у борта однопалубного двухвинтового буксира "Механик В. Брянцев" 1977 г. постройки, при чём мотоцикл стоит с другой от берега стороны.
Под нами несколько метров воды и толстый слой льда, припорошенный снегом. Местами очень скользко, поэтому ходить нужно крайне осторожно.
"Хивусы" вереницей подъезжают к месту погрузки пассажиров и по одному шумно уезжают в залитую мглой неизвестность.
А в посёлке Порт Байкал начинается путешествие по самой Кругобайкальской железной дороге, строителёство которой началось еще в 19м веке: работы велись с 1899 по 1905гг.
В качестве локомотива - чудо-богатырь паровоз Л-3438, построенный в советском городе Ворошиловграде (ныне г.Луганск, Украина) в 1954 году.
Разумеется, вся техническая часть паровоза осталась оригинальной: из него постоянно что-то течёт, он шипит, стучит, дымит и, конечно же, громко гудит (но исключительно по велению машиниста).
А в кабине машиниста зачем-то висит кружка. Её предназначение остаётся неизвестным, может кто-нибудь из читателей напишет в комментариях свои предположения?
В настоящий момент под КБЖД подразумевается тупиковый с 1956 года участок Байкал — Слюдянка II длиной 89 километров, на котором расположено всего четыре станции (Култук, Маритуй, Уланово и Байкал).
А эта фотография упомянутого ранее маршрута Сан-Франциско - Санта Круз. Климат другой, идея та же:
Примерно посередине участка КБЖД, в селе Маритуй, есть действующее почтовое отделение, откуда можно отправить себе (или друзьям) открытку, но стоянка паровоза там чисто техническая и длится всего несколько минут - в прямом смысле! Поэтому туристам приходится бежать до почтового ящика, опускать в него открытки и мчаться обратно в поезд.
Строительство этой железной дороги было очень сложным и дорогим из-за особенностей рельефа: крутые склоны гор и вода препятствовали прокладке путей, но также благодаря им мы можем любоваться инженерными решениями, для осуществления которых привлекались также заграничные специалисты, в основном из Италии.
На протяжении всего маршрута не следует выпускать из рук камеру, ведь в любой момент можно поймать необычный, мистический или просто любопытный кадр:
В Слюдянке путешествие заканчивается, можно возвращаться в Иркутск или погулять по этому городу и увидеть нечто, что может показаться странным и даже жутковатым:
Посреди белого полотна заснеженного Байкала вытоптаны следы сотен людей, силуэты некоторых видны в тумане на горизонте: люди уходят на озеро и исчезают за горизонтом.
Как рассказали местные, так они ходят в Култук - по льду это около семи километров, и для жителей этого поселка обычное дело - в минус 25-35 градусов, с ребёнком в санках, прогуляться по льду Байкала полтора-два часа в город.
Итак, помогите разобраться:
- зачем в кабине машиниста висит кружка?
- зачем местные жители сняли лёд на Байкале и огородили такой "бассейн"?
Пишите в комментарии! Будем благодарны за ваши идеи!
