Продолжаем рассказывать о самых знаковых автомобилях российских автозаводов. Сегодня на очереди ЗИЛ – одно из старейших автомобильных предприятий России.
С его конвейера сошли классика люксового автопрома Советского Союза, автобусы (большая часть из которых, к сожалению, не стала востребованной) и, конечно, грузовики. Кстати, один из них – ЗИЛ-170 – лёг в основу будущих КАМАЗов.
В случае с большегрузами завод может похвастаться такими моделями, которые стали не просто популярными в своё время, а знаковыми для отрасли грузоперевозок в целом.
О них мы, ГК SAMCOM, и расскажем в этом материале.
ЗИЛ-130 (или ЗИЛ-431410)
Он стал одним из самых массовых автомобилей советского и российского автопрома. Общее число экземпляров со всеми модификациями за всё время выпуска перевалило за 3 млн штук. Это очень много!
Его разработкой начали заниматься ещё в 1950-е годы. Правда первые экземпляры с конвейера сошли в 1962 году. А в 1980-у годы его, как и другие автомобили, переименовали – он стал ЗИЛом-431410.
В своё время машина была достаточно передовой: двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, панорамное лобовое стекло, синхронизированная пятиступенчатая коробка передач. Примечательным был и внешний вид кабины – выпуклый капот с круглыми фарами и закруглёнными углами, а также «классическая» цветовая бело-голубая гамма.
Выпускали его в разных вариациях. Были бортовые автомобили, седельный тягач, машины специального назначения. Даже существовала вариация с удлиненной колёсной базой. Грузоподъёмность ЗИЛ-130 была равна 5-6 тоннам. Он относился к среднетоннажной технике. Был популярен в сельскохозяйственной и военной отраслях, а также востребован у пожарных и в правоохранительных органах.
Своего первого миллиона ЗИЛ-130 достиг в 1974 году, а второго – 1982. Он был популярен среди экспортёров. А некоторые, например, Куба, выпускали на его базе свои автомобили.
Его выпуск продолжался вплоть до 2010 года. Правда не в таких количествах и в более современной технической модификации.
ЗИЛ-4331
Он должен был прийти на смену ЗИЛ-130 ещё в 1970-е годы. Именно тогда был выпущен его первый образец. Но сойти с конвейера ЗИЛу-4331 было суждено только во второй половине 1980-х. Видимо, причиной этого стали многочисленные доработки.
ЗИЛ-4331 должен был стать первым дизельным автомобилем в линейке завода. Правда, первый его экземпляры были выпущены всё равно с бензиновым двигателем.
По техническим характеристикам машина вполне отвечала духу времени: двигатель мощностью 150 л.с. (позже был двигатель со 180 л.с.), механическая коробка передач (в зависимости от модели как пятиступенчатая, так и девяти), грузоподъёмность 6-8 тонн.
В отличие от своего приемника, ЗИЛ-130, кабина ЗИЛ-4331 была более угловатая – сделана в духе своего времени. У автомобиля было множество модификаций – базовый бортовой, длиннобазный, короткобазный, седельный тягач, шасси для спецтехники.
Автомобиль выпускали аж до 2016 года. В разных вариациях и с разными техническими характеристиками. Всего было выпущено за всё время более 1,5 млн экземпляров.
ЗИЛ-5301 (или «Бычок»)
Возможно, по количеству экземпляров и по периоду выпуска, это не самый массовый автомобиль. Но он, однозначно, стал одним из самых примечательных в своё время.
Его выпускали с 1995 по 2014 год. Это полностью российский автомобиль, который собирали из того, что было доступно на тот момент. Его грузоподъёность была равна 3 тоннам, поэтому он считался малотоннажным транспортом.
Прототипом для него стал Mercedes-Benz T2. При изготовлении ЗИЛ-5301 использовались элементы ходовой части от Mercedes-Benz, тракторным турбодизелем, который задумывался как временный, но в итоге стал основным, четырёхцелендровым мотором мощностью 109 л.с. Внешний вид автомобиля был достаточно примечательным, благодаря необычной форме кабины и фарам.
Своим появлением в линейке ЗИЛ «Бычок» смог обеспечить определённую загрузку заводу, которая в 2000-е годы стремительно падала. Правда во второй половине десятилетия интерес к этому автомобилю начал стремительно сокращаться. Причины просты: «Бычок» с технической точки зрения, а в это же время появились конкуренты, которые превосходили его по характеристикам. Это были «Валдай» и иностранные малотоннажники.
В 2010-е годы планировалось, что ЗИЛ-5301 получит перерождение. Но в итоге этого не случилось, и в середине десятилетия его производство было приостановлено.
А какие автомобили ЗИЛ вы считаете знаковыми?
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.