Крейсера типа «Могами» не были первыми японскими тяжелыми крейсерами или лучшими из них, однако КР данного типа были одними из самых интересных кораблей, которые создали японские кораблестроители, в своем роде уникальными. История военного кораблестроения знает мало примеров, когда боевой корабль полностью менял основное вооружение, причем в сторону более мощного калибра. И крейсера типа «Могами» именно такой удачный пример, настолько удачный, что в большинстве своем корабли данного типа относят к классу тяжелых крейсеров.
История проектирования, строительства и модернизаций КР типа «Могами» мы уже представляли читателям в другой статье, темой же нашей станет небольшой обзор строительства тяжелых КР для японского флота с целью определить место «Могами» среди них. Основное влияние на строительство японских тяжелых КР оказали подписанные Японией Вашингтонские и Лондонские соглашения по ограничению морских вооружений и, разумеется, взгляды военно-морского руководства на использование кораблей данного класса.
Еще в 1920 году на основе боевого опыта Первой мировой войны в японском флоте были пересмотрены инструкции морского боя. Кроме дуэли между артиллерийскими кораблями его основу теперь, по замыслу японских тактиков, должны были составлять ночные атаки эсминцев (ЭМ), лидируемых 5 500-тонными легкими КР. Кроме того, предусматривались преследование главных сил флота противника «крейсерами- скаутами», отход своих сил и использование авиации в бою. Однако после вступления в строй английских тяжелых КР типа «Хаукинс» (9 800 т, семь 190-мм орудий, скорость в 29-30 узлов, броневой пояс – 76 мм) и постройки американских КР типа «Омаха» с усиленным вооружением (7 300 т, двенадцать 152-мм орудий, скорость в 34 узла, броневой пояс – 76 мм) стало ясно, что существующие и строившиеся японские легкие крейсера будут не в состоянии решить стоящие перед ними задачи.
Данные обстоятельства подтолкнули японцев к созданию КР «своего» типа, предназначенного для артиллерийского боя с КР противника. Поэтому для кораблей данного класса в качестве основных элементов стали считаться мощное артиллерийское (максимально возможного калибра) вооружение и бронирование. И примерно за 20 лет японский флот получил 18 тяжелых КР шести разных типов, удививших мир конструкторскими находками и оригинальными решениями.
Первыми были построены два тяжелых КР типа «Фурутака» («Фурутака» и «Како»), причем данные крейсера были спроектированы еще до Вашингтонских соглашений. Основная задача, которая была поставлена перед японскими конструкторами, заключалась в создании корабля, превосходящего по вооружению и бронированию английские и американские КР подобного класса и не уступающего им в скорости и дальности хода. И в результате при минимально возможном водоизмещении (стандартное – 8 700 т, полное – 11 273 т) было построено два крейсера, называвшихся сначала «крейсерами-скаутами», КР «среднего типа», а затем – тяжелыми крейсерами. Корабли этого типа получили шесть 200-мм/50 орудий типа 3 № 1, размещенных в шести одноорудийных башнях, броневой пояс 76 мм (в районе энергетической установки). Они развивали скорость хода до 33 узлов. Данные КР до своей модернизации резко выделялись среди своих одноклассников, имея пирамидальное размещение орудий ГК в диаметральной плоскости. Интересное и необычное решение, от которого, правда, вскоре отказались. Начиная именно с этих КР японская школа кораблестроения вышла на «свой» путь развития, приступив к серийной постройке кораблей, которые даже при беглом взгляде нельзя было спутать с кораблями других наций, а заложенные в них решения были оригинальны и эффективны.
Следующие тяжелые КР типа «Аоба» («Аоба» и «Кинугаса») должны были в целом повторить предыдущий проект, хотя и строились уже с учетом договорных ограничений. В результате с учетом требований Генерального штаба в проект внесли изменения, главными из которых было более рациональное размещение артиллерии ГК и переход от одноорудийных башен к двухорудийным. Корабли получили те же шесть 200-мм/50 орудий, размещенных более традиционно, более мощную артиллерию ПВО – четыре 120-мм зенитных орудия, 2х4-610-мм торпедных аппарата и катапульту для гидросамолетов. Построенные четыре КР нового класса существенно усилили наступательную мощь японского флота, однако боевые качества этих «недомерок» наряду с низкой остойчивостью кораблей и конструктивной перегрузкой не устраивали японское командование. Не удивительно, что одно время всю первую четверку крейсеров относили к «7 100-тонным скаутам»!
Поэтому при проектировании новой серии тяжелых КР японские кораблестроители решили использовать весь 10 000-тонный лимит, отводимый на корабль Вашингтонскими соглашениями. Хотя необходимо признать, что при проектировании и строительстве новых кораблей японцы практически «де факто» перестали соблюдать договорные нормы.
Крейсера типа «Миоко» (4 единицы – «Миоко», «Нати», «Хагуро» и «Асигара») стали первыми настоящими японскими «вашингтонскими» КР. При фактическом стандартном проектном водоизмещении в 11 000 т эти корабли имели полное водоизмещение почти 16 000 т, практически вдвое превосходя своих предшественников по данному показателю. Вооружение новых КР состояло из десяти 200-мм орудий/50 типа 3 № 1 в двухорудийных башнях, размещенных в диаметральной плоскости корабля (три в носовой оконечности пирамидально, две – на корме), шести 120-мм/45 зенитных орудий, 4х3-610-мм ТА и 3-х гидросамолетов. Крейсера получили усиленное бронирование (до 102 мм в районе машинно-котельных отделений), которое закрывало большую площадь борта, 58-мм противоторпедную переборку, более мощную энергетическую установку (130 000 л.с.) и скорость хода 35,5 узла.
Надо признать, что японцы по максимуму постарались подготовить данные КР для артиллерийского боя. Их вероятные соперники-одноклассники выглядели более скромно. Американские тяжелые КР типа «Пенсакола» также имели десять 203-мм орудий, однако были защищены более тонким броневым поясом (63,5 мм в районе МКО, и 102-мм – только в оконечностях в районе погребов). Достаточно сказать, что общий вес брони крейсера «Солт Лейк Сити» составлял всего 518 т, что не идет ни в какое сравнение с 2 052 т у крейсера типа «Миоко»!
Напомним, что противниками американских КР того периода считались в первую очередь ЭМ, а на дальних дистанциях – легкие КР, поэтому не стоит удивляться, что для 203-мм снарядов эти корабли были уязвимы на всех дистанциях. В то же время японские тяжелые КР создавались как раз для артиллерийского боя с подобным себе противником. Кстати, это подтвердили результаты боя у Командорских островов в марте 1943 года, когда именно «Солт Лейк Сити» получил тяжелые повреждения от артогня японских КР «Нати» (типа «Миоко») и «Майя» (типа «Такао»).
В свою очередь, «законодатели мод» – англичане, создав «Хаукинс», сразу начали строить тяжелые КР по «вашингтонским размерам» серийно. Всего в течение нескольких лет в состав английского флота вошло одиннадцать практически однотипных КР типа «Каунти», строившихся тремя сериями. Эти крейсера при стандартном водоизмещении 10 300-11 000 т (полное – 14 000-14 500 т) были вооружены восемью 203 мм орудиями и обладали скоростью хода в 31,5-32,2 узла. Основным их назначением была защита морских коммуникаций и охота за рейдерами противника, этим и объяснялась их невысокая скорость, а главное – слабая защита. Большинство КР первых серий имели бортовое бронирование толщиной 25 мм, которое увеличивалось в районе погребов до 111 мм! Общий вес брони на КР первой серии составлял всего 1 025 т (9,7 % от стандартного водоизмещения). Только во время предвоенных модернизаций броневая защита этих кораблей была увеличена.
Построенные чуть позже два последних английских КР с 203-мм орудиями типа «Йорк» («Йорк» и «Эксетер») получили более совершенное бронирование (общий вес брони составил 12 % от стандартного водоизмещения): пояс – 76 мм, траверзы – 89 мм, палуба – 37 мм, погреба – 111 мм (на «Эксетер» – 140 мм). За это пришлось заплатить уменьшением количества орудий ГК с 8 до 6 стволов и снижением скорости до 32 узлов. Крейсер «Эксетер» известен тем, что в бою с немецким «карманным» линкором ему удалось не просто уцелеть, но и одержать победу, по результатам которой немецкий рейдер был уничтожен. Правда, в марте 1942 года КР «Эксетер» был уничтожен в артиллерийском бою тяжелыми КР «Нати» и «Хагуро» (типа «Миоко») – история сама оценила достоинства и недостатки кораблей и их экипажей.
Однако продолжим знакомство с предшественниками КР типа «Могами». Проект «Миоко» оказался настолько удачным, что его решили повторить и с небольшими изменениями построить еще четыре КР. Новые крейсера типа «Такао» получили новые десять 203-мм/50 орудий типа 3 № 2 с увеличенным углом возвышения, трехтрубные поворотные 610-мм торпедные аппараты, более совершенное бронирование, в том числе усиленное бронирование погребов, расширенный состав авиационного вооружения (две катапульты, 3 ГСМ). В то же время стандартное водоизмещение кораблей возросло до 12 500 т (полное превысило 15 000 т), остались характерные для японских тяжелых КР строительная перегрузка, слабое зенитное вооружение и высокая скорость хода (35,5 узла).
Здесь отметим, что к началу 40-х годов ХХ века все японские тяжелые КР первых серий, как и «Такао», были перевооружены на новые 203-мм орудия, а на КР типа «Фурутака» одноорудийные башни были заменены на двухорудийные.
Тяжелые КР типа «Такао» («Такао», «Атаго», «Чокай» и «Майя») стали последними японскими «вашингтонскими» крейсерами, согласно подписанным в Лондоне в 1929 году соглашениям число японских КР «класса А» с 8-дюймовыми орудиями было ограничено всего 12 единицами. Но, как мы видим, японские кораблестроители и командование Японского Императорского флота в очередной раз нашли способ обойти соглашения, были заложены и построены крейсера типа «Могами».
Лондонские соглашения, ограничившие количество тяжелых КР для каждой из стран участников, в свою очередь породили новый подкласс крейсеров (так называемый «класс В») с артиллерией ГК не более 155 мм. И в соответствии с этим японцы получили возможность на законных основаниях построить четыре новых КР, чем они и воспользовались. Закладка первых двух КР была произведена в 1931 году (второй пары – в 1933 и 1934 годах), и в 1935 году флот Японии получил два новых КР «Могами» и «Микума», а еще через два года – КР «Судзуя» и «Кумано». Что же это были за крейсера?
К началу 30-х годов ХХ столетия облик японского тяжелого КР вполне сформировался, поэтому внешний вид новых крейсеров своими обводами, размерами и общей компоновкой не отличался от ранее построенных двенадцати крейсеров. Основной особенностью был максимально облегченный корпус и широкое применение сварки для выполнения жестких требований по водоизмещению (напомним, что стандартное водоизмещение данных кораблей было ограничено 8 500 тоннами).
В результате стандартное водоизмещение каждого из КР данного типа составило 9 500 т (полное доходило до 12 700 т) при главных размерениях 200,6 х 20,6 х 6,1 м. Корпус как и у их предшественников был гладкопалубным, а его верхняя палуба в направлении от носа к корме получила характерный только для японских кораблей профиль, но без изгиба как на «Такао». Наибольшего значения высота борта достигала в районе форштевня (8 м), в средней части корпуса эта высота выбиралась из соображений остойчивости (у разных типов КР по-разному, по проекту у «Могами» – 5,5 м), а в корме выбиралась насколько возможно низкой (5,3 м). Характерной особенностью данных КР стало широкое использование сварки и стали Дюколь, однако для уменьшения искривления готовые сварные блоки корпуса соединялись друг с другом с помощью заклепок и толстых обручей! Это не устранило существующие проблемы с продольной прочностью корпуса, и в дальнейшем во время модернизаций в конце 30-х годов пришлось частично отказаться от сварных соединений элементов.
Внешне КР типа «Могами» отличались от крейсеров более ранних проектов объединением всех дымоходов в одну массивную трубу и иным размещением башен главного калибра в носовой группе. Для повышения остойчивости на КР установили низкие трехногие мачты, уменьшили размер надстройки в районе грот-мачты и отказались от ангара для ГСМ.
Парадоксально, но строившиеся как «легкие» КР «Могами» и его систершипы получили бронирование не только не хуже чем у КР типа «А», но по некоторым параметрам даже лучше. Система бронирования кораблей этого типа проектировалась для защиты от артиллерийского огня (в районе погребов – от снарядов до 203-мм калибра, в районе МКО – от снарядов до 155 мм), а также от торпед и «ныряющих» снарядов. Интересным решением стала наклонная (угол наклона 20 градусов), сужающаяся книзу броня, которая в верхней части служила бортовым броневым поясом, а в нижней – являлась противоторпедной переборкой (ПТП). Характерно, что такую систему бронирования впервые получили КР типа «Такао», а после них ее применили не где-нибудь, а на ЛК типа «Ямато»!
Механизмы КР были прикрыты броневым поясом (броневая сталь NVNC) длиной 78,15 м (для «Кумано» и «Судзуя» – 74,22 м) толщиной 65-100 мм в верхней части, 65-25 мм в нижней (общая высота пояса – 6,5 м). Носовые и кормовые погреба защищались равномерно сужавшимся книзу поясом высотой 4,5 м, имевшим толщину 140 мм на верхней кромке, и 30 мм – на нижней. Общая длина пояса составляла 110,5 м (55,7 % длины корпуса по ватерлинии). Поперечные траверзные переборки из броневой 105-мм стали дополняли защиту отсеков с механизмами. Горизонтальная защита обеспечивалась броневой палубой над механизмами и над погребами. Броневая палуба над механизмами в средней части корпуса была плоской и имела толщину 35 мм, однако у бортов имела 2,8-метровые скосы толщиной 60 мм. Погреба защищались также плоской 40-мм бронепалубой.
Кроме поясной и палубной брони крейсера получили броневую защиту дымоходов (70-95 мм), шахт вентиляторов (60 мм), рулевого привода (100-мм броня с бортов, 30-35 мм – сверху, спереди и сзади). Стоит отдельно отметить, что боевая рубка «легких» КР типа «Могами» имела стены из 100-мм броневой стали и 50-мм крышу – больше чем на всех предшествующих тяжелых КР типа «А»!
А вот защитой орудий ГК этим КР похвастаться было нельзя, да и как можно заранее спроектировать хорошую защиту артиллерии с учетом возможной замены орудий. Барбеты орудий ГК над нижней палубой защищались всего 25-мм противоосколочной броней (сталь CNC), только в нижней части имелись участки, прикрытые броней 75-100 мм, боевые отделения самих башен также имели 25-мм бронирование. Для сравнения: башни легкого КР «Киров» (СССР, вошел в строй в 1938 г.) имели броню толщиной 50 мм (барбеты – 50 мм), легкого КР «Раймондо Монтекуолли» (Италия, 1935 г.) – 70 мм (барбеты – 45-50 мм), легкого КР «Нюрнберг» (Германия, 1935 г.) – 20-80 мм (барбеты – 60 мм). А сравнивать с защитой башен американских легких КР типа «Бруклин» просто страшно! Сравнение с тяжелыми иностранными КР подобного типа также выглядит не в пользу «Могами» по данному показателю. Хотя первые английские и американские «вашингтонские» КР, построенные в начале 30-х годов ХХ века, оправдывая прозвище «картонные», имели не лучшую защиту орудийных башен.
В соответствии с проектом КР получили пятнадцать 155-мм/60 орудий типа 3 в пяти трехорудийных башнях, три из которых располагались на носу, две на корме. Размещение орудийных башен ГК можно отнести к главным отличиям КР типа «Могами» от своих предшественников. На этих кораблях вместо пирамидального размещения носовых башен применили схему «накладка»: первые две башни находились на одном уровне, а третья – на палубу выше, что обеспечивало большие углы обстрела. Характеристику данных орудий мы рассмотрим отдельно, поэтому здесь ограничимся только кратким перечислением вооружения крейсеров. Отметим только, что по предварительным оценкам вес бортового минутного залпа этих КР (4 200 кг) превышал залп тяжелого КР с десятью 203-мм орудиями (3 780 кг). И конечно нельзя не отметить, что в ходе третьей модернизации на этих КР 155-мм орудия были заменены на десять 203-мм/50 орудий типа 3 № 2 в двухорудийных башнях.
Кроме орудий ГК крейсера типа «Могами» имели восемь 127-мм зенитных орудий типа 89 в спаренных установках (боезапас – по 200 снарядов на орудие), 4х2-25-мм/60 зенитных автомата типа 96 и 2х2-13,2-мм тяжелых пулемета типа 94.
Торпедное вооружение из 4х3-610-мм торпедных аппаратов типа 90 модели 1 дополняло наступательные возможности КР данного типа. Стоит отметить, что каждая труба ТА имела систему быстрой перегрузки, так что вместе с наличием на борту резервных торпед (12 штук) КР могли «удивить» противника мощным торпедным залпом, причем не одним. Однако следует учитывать, что наличие на борту большого количества ТА и запасных торпед часто приводило к гибели корабля в бою. Именно это послужило причиной гибели одного из КР типа «Могами» – в бою у острова Самар (25.10.1944 г.) на крейсере «Судзуя» в результате близких разрывов бомб американских пикировщиков возник пожар, который привел к детонации торпед, в результате чего корабль получил тяжелейшие повреждения, потерял ход и в дальнейшем затонул.
По проекту авиационное вооружение КР включало 2 катапульты и 3 гидросамолета (два из которых хранились в ангаре): 1 дальний разведчик и 2 корректировщика. В дальнейшем после переоборудования корабля в носитель гидросамолетов количество летательных аппаратов было увеличено до 11 единиц.
Турбины (4 турбоагрегата типа Канпон по 38 000 л.с.) КР типа «Могами» развивали мощность до 152 000 л.с. (иногда и больше), что должно было обеспечить проектную скорость в 37 узлов. Однако на приемных испытаниях «Могами» достиг скорости только в 35,96 узла (в 1938 году – 34,73), и в дальнейшем скорость в 35 узлов считалась основной расчетной скоростью для данных КР. По проекту максимальный запас топлива принимался 2 280 т для обеспечения дальности хода 8 000 миль (при скорости 14 узлов), однако в результате модернизаций и изменения запасов топлива дальность хода уменьшилась до 7 000-7 500 миль.
В целом, КР «Могами» продолжили серию развития японских КР, заложенную еще с «Фурутаки». После «Могами» и его систершипов японский флот пополнился только двумя тяжелыми КР типа «Тоне», характерными особенностями которых было размещение восьми 203-мм/50 орудий в носовой части и усиленное авиационное вооружение, для которого была выделена вся кормовая часть. Отметим, что именно по такой схеме прошла последняя модернизация КР «Могами» – сомнительное на первый взгляд решение. Однако если учесть ситуацию к концу 1943 года с палубной авиацией в Японском Императорском флоте – основания для его принятия все же были.
Заканчивая обзор ТТХ КР типа «Могами» можно сделать следующие выводы. Проектирование и постройка крейсеров типа «Могами» не имеет аналогов в практике мирового кораблестроения. Спроектированные, построенные и спущенные на воду как легкие КР эти корабли уже изначально имели исключительно мощное вооружение из пятнадцати 155-мм орудий, и в свое время, использовав заложенные при проектировании возможности, эти КР были перевооружены и получили десять 203-мм орудий, заняв свое место среди тяжелых крейсеров. Но ни модернизации, ни перевооружения не сделали эти корабли лучшими. Изначально слабые корпуса, строительная перегрузка, невысокая остойчивость – все это дало основания экспертам не слишком высоко оценивать данные корабли. Однако эти корабли именно в качестве тяжелых КР приняли участие в сражениях Второй мировой войны, вынеся на себе все ее тяготы и потери. Все корабли данного типа активно участвовали в боях на Тихом океане и погибли под ударами противника, но об этом, возможно, позже.
Используемые источники: 1. Lacroix E. Japanese cruisers of the Pacific War/ E.Lacroix, L.Wells. – London: Chatham Publishing, 1999. – 888 с. ; 2.Paul S. Dull. A Battle History of the Imperial Japanese Navy, 1941-1945. — U.S. Naval Institute Press, 1978. — 402 c. ; 3.Александров Ю.И. Тяжелые крейсера Японии. Часть 1 / Ю.И.Александров. – СПб: Истфлот, издатель Р.Р.Муниров, 2007. – 84 с.; 4.Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера.10.1918-1945 гг.: справочник / Ю.В.Апальков. – СПб: Галея-Принт, 1997. – 156 с. 5. 14.Ле Массон А. Строительство военно-морского флота Японии в период войны 1941-1945 годов / А.ЛеМассон // Бриз, №1,1995. – с.33-48.; 6.Патянин С.В. Крейсера Второй мировой. Окончательная энциклопедия / С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин и др. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2014. – 536 с.; 7.Патянин С.В. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники / С.В.Патянин, А.В.Дашьян, К.С.Балакин и др. – М.:Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. – 352 с.; 8.Сулига Т.В. Японские тяжелые крейсера, том 1: История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации / Т.В.Сулига – М-Спб: Галея-Принт, 1996. – 120 с.