Michelin изобрел инновационную безвоздушную шину [UPTIS], которую собирается поставить на конвейер, производить и продавать массово в 2024 году. То есть ждать осталось недолго. И вроде бы всё хорошо, со всех сторон одни плюсы, но есть минусы, которые не дадут использовать шину нормально.
А если приглядеться, то у неё больше минусов, чем плюсов. Люди любят придумывать себе проблемы, а потом героически их решать.
Шина работает без использования воздуха, амортизируют специальные перегородки между внутренней и внешней поверхностью шин в форме уголков (иногда перегородки прямые), которые сделаны из резины, полиэфирной смолы с добавлением углеродного волокна. Эти штуки как раз и амортизируют кочки, камни, выбоины.
Их не нужно накачивать и им, разумеется не страшны проколы, грыжи, повреждения боковин от проколов. Ещё в Мишлен говорят, что такая шина будет долговечнее аналогичной традиционной. Единственное, о чем пока не говорят, это о стоимости. Очевидно, чем более массовым будет производство, тем меньше будет их себестоимость. А вот ответ на вопрос о том, как охотно водители и автопроизводители будут переходить на такие шины, пока открыт [на данный момент только GM подписал с Мишлен соглашение об использовании и тестировании шин на Chevrolet Volt].
Лично у меня к этим шинам несколько вопросов. Во-первых, что будет с шинами зимой, осенью, весной и на бездорожье? Поставил машину вечером в луже, а утром она замерзла и ты никуда не едешь. Едешь по гравию, попал камень между этими перегородками, у тебя огромный дисбаланс, руль бьет и ты никуда не едешь. Стоит зимой машина на парковке около дома, а дворник снег сметает с тротуара, намел тебе в шины кучу снег, все это замерзло, перегородки не работают, лёд всё рвет и ломает, ты никуда не едешь и шину вдобавок выкидываешь. Или едешь ты по песку, а песчинки медленно, но верно истирают эти перегородки.
Допускаю, что на серийных экземплярах боковины будут закрытыми тонким слоем резины или чем-то ещё. Тогда эта проблема будет решена. Но есть и другие проблемы. Как быть, когда нагружаешь машину в путешествие? В обычных шинах я бы просто увеличил давление и всё. А тут как? Новый комплект покупать с увеличенной жесткостью?
И как это вообще будет работать? Под каждую массу и модель автомобиля Мишлен будет выпускать свои шины. То есть градация будет не только по ширине покрышки, высоте профиля и размерности, но ещё и по жесткости?
А как быть внедорожникам (и не только), когда для проезда топи, песка или снежной целины надо приспустить колеса, чтобы пятно контакта было больше? В общем, мне кажется, люди сами создают себе проблемы. И ради чего? Ради того, чтобы избавиться от запаски? Так её и так нет у многих машин, вместо неё ремкомплект или вообще ничего, есть же RunFlat.
Другой вопрос - что будет с управляемостью? Шину, очевидно, не сделаешь сильно низкопрофильной, а высокие шины не будут подламываться в скоростных поворотах?
И последнее. Допустим, все вышеперечисленные проблемы будут каким-то образом решены. Но всё равно одна останется. Такая шина будет тяжелее обычной, ведь очевидно же, что перегородки, какими бы легкими они ни были, они тяжелее воздуха. А это в свою очередь увеличивает неподрессоренные массы. Комфорт уменьшается, плавность хода ухудшается.
Как-то так. Да и эта инновационная шина - это новинка. Её уже миллион раз изобретали в разных концах света. И в Европе, и в Америке, и в СССР. И нигде она не пошла в серию. Единственным, кому она может пригодится - это военным. И то, я не уверен, потому как им как никому важно менять давление в шинах на разной местности.
Ещё интересно: Кто и зачем скупает отработку? В чем подвох?
А что, если просто не нарушать? Что тогда будет?
Электромобили - чрезвычайно удобная вещь. Вырубил электричество и никто никуда не едет