Проект первого французского "инвинсибла" - с опозданием на годы

Опаздывая на несколько лет от Великобритании, Германии и США в дредноутской гонке французы все еще не оставляли надежды восполнить упущенное, поэтому их Программа военного кораблестроения 1912 года была очень амбициозной. Однако и в ней не нашлось места для "модных" в то время линейных крейсеров, но мириться с этим фактом французское военно-морское руководство не стало, предприняв шаги для исправления ситуации.

Весной 1914 года Генеральный морской штаб поднял вопрос о необходимости иметь во французском флоте крупные быстроходные корабли, соответствующие по техническим и боевым данным линейным крейсерам или линейным кораблям с повышенной скоростью. Но начавшаяся вскоре Первая мировая война не позволила реализовать эти планы. К сожалению, для под­тверждения того, что подобный вопрос рассматривался, имеется лишь небольшое количество документов из Генерального морского штаба (главным образом, чет­вертый отдел), изучение которых не позволяет говорить о планомерной работе над техническими зада­ниями и проектом. Невозможно судить о том, что име­а бы Франция в случае, если бы существовала воз­можность построить эти корабли так как в названных документах фигурируют только общие цифры, харак­теризующие предполагаемые корабли, в частности: во­доизмещение 28000 тонн скорость 27 узлов, воору­жение из восьми 340-мм орудий, экипаж из 1200 че­ловек и др. Сразу отметим, что даже эти "общие цифры" удивительны для французского военного кораблестроения, так как даже заложенные в 1912 году три сверхдредноута типа "Бретань" рассчитывались исходя из водоизмещения 23500 т, а перспективные линкоры типа "Нормандия" - 25250 т.

Линейный корабль "Нормандия" - игровая модель в игре World of Warships

Документов, подтверждающих работу над этими проектами, не было найдено ни в Центральном морском архиве, ни в Департаменте кораблестроения По этому факту можно судить, что в Техническом от­деле, ве­дающем разработкой новых проектов, не делалось ка­ких-либо серьезных попыток даже в общих чертах оп­ределить характеристики этого класса корабля. Тем не менее, существуют два проекта, дающие не­которое представление о том какими могли бы быть новые быстроходные линейные корабли французского флота. Они могли быть построены после дредноутов типа «Лион» или параллельно с ним. Напомним, что линкоры типа "Лион" водоизмещением по 29000 т планировались к закладке в 1915 году, но в отличии от кораблей типа "Нормандия" до этого дело не дошло".

Линкор "Лион" - игровая модель в игре World of Warships

Оба проекта дати­рованы 1913 годом, то есть, до того как в Морском Ге­неральном штабе было заявлено о необходимости подобных кораблей и, следовательно, можно в некото­рой степени допустить, что именно эти проекты могли быть рассмотрены в Морском Генеральном штабе и послужить основой для подобного заявления. Уже поз­же эти проекты были названы именами их авторов.

Автором одной из этих работ, известной как «Эс­кизный проект линейного крейсера» является военный кораблестроитель корпуса морских инженеров П.Гилль, руководивший в 1913 году постройкой дред­ноута «Фландр» на верфи военно-морского арсенала в Бресте. Известно, что этот проект был передан на рас­смотрение в Технический отдел. Другой проект был составлен лейтенантом Дюран-Виль, который через 18 лет, будучи адмиралом, занял пост начальника Генерального морс­кого штаба, а в 1913 году был слушателем военно-мор­ской академии. Следует добавить, что в обоих случаях проекты были разработаны достаточно полно и представлялись на рассмотрение со всеми расчетами, необходимыми для подтверждения и проверки заданных характерис­тик. Эти работы очень интересны и обладают тем дос­тоинством, что исходят с одной стороны от военного инженера-кораблестроителя, а с другой стороны - от кадрового офицера. Авторы проектов не сотруднича­ли между собой при выполнении своих работ, и, сле­довательно, они показывают взгляды на военный флот с двух различных точек зрения. Предлагаем вам в этой статье познакомиться поближе с проектом Гилля.

Напомним, что к этому моменту самыми сильными линкорами французского флота были линкора типа "Курбэ" с 305-мм орудиями главного калибра, а в 1912 году были заложены линкоры типа "Бретань" с 340-мм орудиями в двухорудийных башнях.

В конце 1911 года инженер Гилль был послан в ко­мандировку в Англию, где имел возможность побывать на британских верфях, строивших сверх-дредноуты типа «Орион» и линейные крейсера типа «Лайон».

Британский линейный крейсер "Лайон"

Под воздействием полученных впечатлений у него возникла идея, что этот класс кораблей будет не лишним и во французском флоте, где им пренебрегали, несмотря на то, что в Великобритании, Германии, Японии и Рос­сии на быстроходные крупные боевые корабли обра­щалось все больше и больше внимания. Считалось, что такие корабли могли бы составить мощное и быстроходное соединение в составе флота, способное в ко­роткие сроки выполнять различные тактические зада­чи в ходе эскадренного сражения, например поддер­жка отдельных кораблей или сосредоточение усилен­ного огня на определенном участке вражеской линии. Идея такого использования была не нова, так как во многом именно благодаря ей появились и существо­вали как класс броненосные крейсеры.

Принимая во внимание, что для современных заг­раничных линкоров предусматривалась скорость на ис­пытаниях 22-23 узла, Гилль рассчитывал, что его ли­нейный крейсер (он определял его как "Croiser de Combat") должен развивать скорость 28-20 узлов, в качестве главного вооружения достаточным считался калибр, позволяющий крейсеру вести хотя бы кратковременный бой с линкором и, при необходимости, из­бежать невыгодного положения по отношению к нему. Крейсер также нуждался в защите, соизмеримой с линкорами, но менее обширной. Другими словами, бронирование по всей длине ватерлинии, характерное для французских кораблей, должно быть отвергнуто.

«Удаляемая с носа броня,- говорил Гилль,- только жертва, которая в действительности уже принесена, так как бронирование носовой оконечности является более, чем номинальным». По замыслу Гилля его линейный крейсер должен был иметь следующие харак­теристики:

Водоизмещение: 28347 т, длина между перпендикулярами – 205 м, ширина по ватерлинии – 27 м, осадка средняя – 9,03 м. Надводный борт в носовой части – 7,15 м, в кормовой части – 4,65 м. Главные механизмы – 4 турбоагрегата, 4 винта, 80 000 л.с., 52 котла Белльвилля, рабочее давление пара – 20 кг/кв.см. Скорость – 28 узлов. Дальность плавания – 6300 миль(15 узлов), 4240 миль(20,3 узла), 1660 миль(28 узлов). Запас угля в полном грузу – 2883 т, постоянный запас нефти – 630 куб.м. Вооружение: 12-340-мм орудий в трех башнях, 24- 138,6-мм орудий в казематах, 4-47-мм пушки, 6 подводных бортовых торпедных аппаратов. Экипаж – 41+1258 человек.

Обводы корпуса, примененные Гиллем и в некото­рой степени нехарактерные для французского флота, во время испытаний в опытовом бассейне оказались очень эффективными.

Схема линейного крейсера по проекту Гилля

Большая длина корабля, тяжело нагруженного в оконечностях четырехорудийными башнями, привела к тому, что пришлось разработать специальную конструкцию корпуса корабля, в основу которой были положены очень мощные продольные связи. Нужно отметить, что подводная часть корабля имела исключительно продольную систему набора. Внутренняя и наружняя обшивка днища и борта, а также настил верхней палубы были сделаны из очень толстых листов, так как являлись одновременно дополнительным подкреплением для опорных конструкций набора корпуса. Однако, несмотря на это, говорить о том что эти листы включались в общую продольную прочность было бы неверно. Тем не менее, листы создавали дополнительное сопротивление изгибающему моменту корабля. Верхнюю надстройку предполагалось обшить тонкими листами, подобно пассажирским лайнерам - 1913 году еще не было легких сплавов.

Система защиты корабля не должна была отличаться от таковой на «Нормандии». Жизненные части корабля по ватерлинии прикрывались броневым поясом с мак­симальной толщиной плит 270 мм. Нижняя броневая палуба имела толщину на скосах 70 мм. (двухслойная, 20+70 мм.). Противоминная артиллерия защищалась 180-мм бортом (эту толщину составляли броня борта и листы наружней обшивки).

Схема бронирования линкора типа "Нормандия" по игровой модели World of Warships

Внутренняя противоторпедная защита на всем про­тяжении котельных и машинных отделений и артил­лерийских погребов состояла из 20-мм продольной переборки, аналогичной английским конструкциям, называемым противоосколочными экранами. Дополни­тельную защиты составляли бортовые угольные бун­керы в районе котельного отделения, герметически закрываемые во время боя. Наружняя противоторпедная защита осуществля­лась противоминными сетями Балливента.

Каждый из четырех винтов приводился в движе­ние турбинным агрегатом, состоящим из турбины вы­сокого давления, турбины среднего давления с зубча­той передачей и турбины низкого давления. Имелась отдельная прямодействующая турбина заднего хода. При задействовании только двух агрегатов (внутренние валы) скорость корабль предполагалась 24 узла. Имелось четыре турбинных отделения, разделенных 20-мм.переборками. Расчеты показывали, что на испытаниях при пол­ной мощности механизмов можно ожидать скорости (28 узлов), причем имелся запас мощности, позволяю­щий при форсировании добиться еще 1,5 узлов. При этом расход топлива увеличился бы с 180 кг до 225 кг (имеется в виду кг на кв.м. площади колосниковых л решеток).

Три 4-орудийные башни размещались в диаметральной плоскости в оконечностях корабля - две возвышенно в корме и одна в носовой части. При высоте надводного борта в носу 7,16 метра ось орудий носовой башни находилась на высоте 11,2 метра, а кормовой башни 8,7 метра. Почти вся противоминная артиллерия размещалась на верхней палубе, в удлинен­ной полубачной надстройке. Исключения составляла носовая группа, орудия которой устанавливались палубой выше.

Метацентрическая высота по проекту должна была равняться 1,03 метра. По величине она соответство­вала высоте «Лион», и, также как и на нем, считалось необходимым держать в отсеках двойного дна посто­янный запас жидкого топлива, заменяемого по мере его использования водой. Следует отметить, что боль­шинство котлов предусматривались угольного отопле­ния, и лишь несколько - смешанного, угольно-нефтяного отопления.

Как видим, в предлагаемом проекте ничего не нашлось не то что от строившихся "бретаней", но даже от заложенных линкоров типа "Нормандия". Проект ориентировался на так и не осуществленный проект линкора "Лион", и так же как и он не был реализован, и остался в документах и архивах.

Но были и другие варианты, но о них - в следующих статьях. Спасибо!

Источники: La Revue Maritime 204/1963, Warship International 2/1985, 1/1972, S.Breyer "Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer von 1905 bis 1970".