Туристический поезд на Кавказ, который в РЖД запустили в начале мая, идет из Москвы в Москву почти неделю. Поезд делает остановки в Новороссийске, Кисловодске, Грозном, Дербенте и Волгограде. Читатель канала «1520. Все о ж/д» поехал в первый же рейс в вагоне СВ. Он описал свои впечатления от поездки и поделился советами для будущих туристов.
Напоминаем, что у нас есть телеграм-канал, где мы публикуем железнодорожные новости, а также группы в «Вконтакте» и в «Фейсбуке», где можно узнать новости, прочитать новые тексты и т.д.
СВ с душем, но без титана
Обычно подобные поезда назначались для иностранцев, цены измерялись десятками тысяч евро, но из-за пандемии РЖД обратило свой взор на российского туриста. В свободной продаже имеются билеты почти всех классов: плацкарт, купе, СВ и люкс. Цены очень демократичные, явно ниже утвержденных тарифов ФПК, особенно… на СВ и люкс. Для сравнения: проезд в СВ по всему маршруту туристического поезд стоит немногим более 17000 рублей, а СВ скорого фирменного поезда Москва – Новороссийск (что составляет примерно треть маршрута туристического поезда) – 16000.
Кроме того, билеты можно купить в компании «РЖД Тур», с уже включенным питанием и экскурсиями. Стоит такой тур в несколько раз дороже, цены начинаются от 55 тысяч рублей за купе.
За такую низкую стоимость критиковать РЖД, конечно, грех, но я все равно расскажу о плюсах и минусах поездки. Сначала про вагоны.
Купейные и плацкартные вагоны – обычные, либо после ремонта, либо относительно новые Тверского вагоностроительного завода в корпоративном окрасе. Тут ничего интересного.
А вот СВ – откапиталенные (правда, уже давно и не очень удачно) немецкие «Аммендорфы» синего цвета с надписью «Александр Невский». Именно они вызывают интерес у публики, которая ходит вдоль путей и тут же хватается за телефоны, чтобы снять эту красоту. Все же жаль, что настоящие фирменные поезда в оригинальном окрасе канули в Лету.
Интересна компоновка вагона: между двумя соседними купе располагается душевая кабина, с возможностью блокировки дверей от соседа, а полки располагаются одна над другой.
С одной стороны, это удобно – умывальник и душ фактически всегда под рукой, с другой – очень много пространства «съедено», и купе кажется тесноватым. Особенно, когда в нем проводишь почти неделю. Туалет при всем этом стандартный – в конце вагона.
Двери купе нераздвижные, открываются наружу, что тоже не совсем удобно. Титана нет, и, чтобы заварить чай, нужно набирать воду из кулера, а затем нагревать ее в микроволновке, потому что даже из горячего краника кулера вода идет не больше 50-70-градусов.
Есть «климат-контроль», который сводится всего лишь к открытию/закрытию заслонки вентиляции. В нашем вагоне попалась «мерзлявая» проводница, с которой не смог справиться даже начальник поезда, и весь «инновационный» климат-контроль разбивался о ее нежелание включать вентиляцию в принципе.
Поскольку окна в купе не открываются, кислородное голодание сопровождало нас на протяжении всей поездки.
В состав поезда включены вагон-бар и вагон-ресторан. В ресторан ходили с супругой два раза и оба неудачно. В первый раз на завтрак были разогретые приторные сырники, приготовленные вероятно еще до поездки. Во второй раз на второе за 490 рублей подали блюдо с двумя маленькими кусочками мяса. Ушли голодные. После этого мы перестали ходить в вагон-ресторан.
Новороссийск
1 мая поезд отправлялся в 0:10, в остальные дни – в 7:35. Первый день туристы проводят в дороге. Поезд едет через Узловую, Елец, но – вспоминаем про низкую цену билета и терпеливо созерцаем однообразные виды из окна. На второй день поезд прибывает в Новороссийск (теперь это будет уже после обеда).
Туристов встречает духовой оркестр, который, впрочем, впопыхах отыграв, быстро собирается по своим делам. В поезде заранее можно купить экскурсию у уже упомянутого «РЖД-тура» в Абрау-Дюрсо за 7800 рублей. А можно просто на такси или на троллейбусе доехать до набережной и неплохо провести день.
За 500 рублей можно купить экскурсию на теплоходе по Новороссийской бухте и смотреть на огромные корабли, стоящие на рейде. В Новороссийске есть и каршеринг от «Белкакар». Если вы зарегистрированы у этого оператора, можно взять машину и объездить окрестности.
Кисловодск
Вечером поезд отправляется и утром следующего дня прибывает в Минводы, где после продолжительной стоянки отправляется в Кисловодск.
Тут развлечений много, каждый без труда найдет занятие по душе на весь день.
Единственный минус – народу в парках и на бульварах будет много везде, особенно в Кисловодске.
Чечня
Вечером поезд следует дальше, в Чечню, куда прибывает утром. Непонятно зачем сделана почти часовая стоянка в Гудермесе: движение по Чечне совершенно неинтенсивное. Можно быстро дойти до мечети или же походить по новому, но совершенно бездушному вокзалу, где кроме кассы ничего не работает. Бородачи-полицейские хоть и не запрещают фотографировать, но на туристов смотрят явно нервозно: не принято тут расхаживать с телефонами и снимать все подряд.
В Гудермесе поезд меняет направление и уже совсем с черепашьей скоростью следует в сторону Грозного. По прибытии вас, скорее всего, встретит национальный ансамбль песни и пляски. Вокзал в Грозном более чем скромный, модульного типа. Стационарный только начинает строиться.
В Чечне я бы порекомендовал вызвать такси и съездить в Аргунское ущелье. Выйдет в несколько раз дешевле, чем микроавтобус от «РЖД-тура». Водитель-чеченец расскажет вам все не хуже гида; все основные достопримечательности обозначены на карте.
Если хочется экзотики – можно доехать до Цой-Педе, города мертвых, туда «РЖД-тур» не ездит. Находится в погранзоне, недалеко от грузинской границы. Пропускают по паспорту, разрешение не нужно, минут 10 пробивают по базе на КПП и, если все ок, то пускают. Если соберетесь туда, то нужно не мешкать и сразу вызывать такси по прибытии поезда, а лучше сделать это из Гудермеса. Вернуться тоже можно в Гудермес, пока там будет киснуть поезд на длительной стоянке.
Дагестан
Вечером поезд неторопливо прибывает в Махачкалу, где и остается ночевать. По ночам пассажирским поездам запрещено ездить по Дагестану, поэтому ночью поезд будет стоять на вокзале. В 4 утра вы, скорее всего, проснетесь от резких толчков: поезд зачем-то начнут переставлять на другой путь.
Далее у пассажиров будет возможность либо поехать на Сулакский каньон самостоятельно или все с тем же «РЖД-туром», либо отправиться дальше поездом в Дербент. Однозначно надо ехать в каньон, если там не были раньше, и однозначно самостоятельно, по пути заехав на бархан Сарыккум.
«РЖД-тур» возит только до смотровой площадки (туристы были очень недовольны), в то время как самому себе можно организовать полноценный тур по Сулакскому каньону. Нюанс: к Миатлинскому водохранилищу нужно проезжать через КПП Миатлинской ГЭС, пускают по заранее согласованным спискам (но «РЖД-тур» не удосужилась такое организовать), поэтому нужно либо самому найти местную турфирму заранее, либо же ехать на такси через Хубар.
Я рекомендую второй вариант – виды будут обалденные. Обратно выехать можно по короткому пути через ГЭС, тут уже пускают всех подряд. На водохранилище можно будет арендовать катер, это дорого, от 3000 рублей за полчаса, но повторюсь, будет дешевле и гораздо интереснее, чем у «РЖД-тура», который сюда не возит.
В Махачкалу обратно можно не возвращаться, город – стресс для столичного путешественника. Лучше подождать поезда на станции Кизилюрт, которая находится недалеко от Сулакского каньона. Поезд стоит в Кизилюрте полчаса, пока меняют электровоз на тепловоз. За это время можно успеть по подземному переходу сбегать на местный рынок и закупиться дешевой клубникой и замечательными дагестанскими помидорами.
Волгоград
Следующим утром поезд прибывает в Волгоград, пересекая Волгу через ГЭС. Виды с ГЭС просто замечательные, причем в обе стороны. В Волгограде поезд стоит полдня, за это время можно посетить детскую железную дорогу (но она настолько коротка, что больше похожа на аттракцион), съездить на скоростном трамвае к Мамаеву Кургану и прокатиться на теплоходе по Волге за 350 рублей.
В 14:50 поезд отправляется. Истинные ж/д фанаты могут попробовать по прибытии в Волгоград сделать остановку в пути, после чего переоформить билет на скорый №1 и приехать в Москву на 6 часов раньше туристического поезда. Но, скорее всего, кассир не справится с такой нетривиальной задачей, и вам придется весь следующий день обозревать рокадные линии Тульской и Калужской областей: турпоезд от Грязей следует не по кратчайшему маршруту, а сворачивает на Елец, Узловую, Тулу и Калугу (!), делая немалый крюк и прибывая в Москву лишь в пятом часу вечера.
Даже для любителей железных дорог такой крюк на седьмой день будет явно не в радость, чего уж говорить о несколько уставших рядовых пассажирах. В общем, в последний день вам будет хотеться вернуться домой, но вас все равно будут катать.
Кстати, «РЖД-тур» предлагает летом так называемое «путешествие мечты» на Дальний Восток длиной в 44 дня. Мое мнение, что уже после десятого дня в поезде это будет не путешествие мечты, а пытка стоимостью в 1,5 миллиона рублей, даже в СВ.
Ну а обычное РЖД, без приставки «тур», мы поблагодарим за прекрасный тур на Кавказ и недорогую возможность посетить одни из самых интересных регионов нашей страны.
Кстати, поскольку поезд «круговой» и на следующий день после прибытия снова отправляется в рейс из Москвы, его можно было бы сделать «туристическим» не только для москвичей, а для всех жителей «промежуточных» городов. Хочется надеяться, что если РЖД продлит его курсирование, то именно так и будет.
