Еще в начале июля мы отправились по старинному Гжатскому тракту. Маршрут крайне популярный для джиперов, наверняка многие уже ездили по нему, я сам уже раз 5-6 ездил по нему в разное время года. Был и зимой и летом, и осенью и весной. В этот раз снял поездку на видео, наконец дошли руки смонтировать фильм. Традиционно немного истории и много драйва и замеса.
Предлагаю фильм вашему внимаю. Буду признателен за лайки и подписки!
Тракт соединял город Орлов через Юхнов в Калужской губернии с Гжатском в Смоленской губернии и являлся одной из важнейших транспортных магистралей, по которому доставлялись товары из южных регионов России в строящуюся столицу Санкт-Петербург.
История гжатских деревень своими корнями уходит в седую древность. Примерно 12 тысяч лет назад на пространствах Смоленщины появились первые коллективы людей. Однако вследствие низкой плодородности почвы, лесистости и своего исторического месторасположения между Москвой и Смоленском, а в последствии между Москвой и Литвой, являясь, буфером между ними, она не могла быть оживленной и многочисленной по поселениям.
В начале XVIII века на реке возникло несколько пристаней, Самая большая из них образовалась на месте нынешнего Гжатска.
В 1715-м году Пётр I повелел построить у пристани “анбары”. Пристань в Гжатске служила промежуточной точкой в доставке в Петербург строительных материалов и хлеба. Значение пристани в Гжатске трудно переоценить – она снабжала хлебом строящуюся столицу.
Население города к концу XVIII столетия составляло 616 человек мужского пола. Первый регулярный план Гжатска появился в 1779-м году. Имел он форму неправильной трапеции. Самая длинная его сторона тянулось вдоль Гжати. Вторая шла параллельно дороге на Москву.
На плане видно, что город покрыт регулярной сеткой улиц. Центр сформировался на пересечении реки и московской дороги, на восточном берегу Гжати. Там же на восточном берегу реки закрепилась и торговая площадь.
Мы отправились от Гагарина (Гжатска) в противоположном направлении, чем шли караваны. От Гагарина до деревни Силинки 47 километров по асфальту. Машин не много, движемся с ветерком. В поездку мы отправились на двух машинах, на лендкрузере-семидесятке и УАЗе.
Интересно, что у маленькой деревни Силинки есть даже свой сайт. Как написано на сайте, “каждый год, в первых числах мая, через Силинки проезжают караваны внедорожников, чтобы покорить эту почти забытую дорогу. “
За речкой Полоть дорога выходит на поля. Небольшие лужи в колея преодолеваются легко.
За Савинками дорога превращается в глубокие колеи. Тут очевидно часто ездят и дорога превратилась в небольшой трофи рейд.
Мы пересекли широкую дорогу Темкино – Буркино. Здесь установлен стилизованный верстовой столб в честь Орловско — Гжатский тракта. Как написано на табличке, по количеству проходивших торговых обозов тракт занимал первое место среди основных дорог России в то время.
Мы тем временем проехали большое село Павловское и деревню Луково. За ними дорога уходит в густой кустарник, и содержит массу сюрпризов. я шел первым и в густой траве не увидел глубокую промоину — сходу провалился в нее.
Дальше подошли к речке Истра. В этом году воды довольно много, даже пришлось разведывать брод и крепить трос для страховки — боялся что унесет машину течением.
Как только мы выдвинулись далее по тракту на второй день, с УАЗом начались проблемы. По началу он плохо тянул и вскоре просто перестал заводиться. Мы предположили что дело в диафрагме ускорительного насоса, из за которой переливал бензин.
Но все оказалось гораздо банальнее – оказалось что накануне при преодолении брода накидало воды в воздушный фильтр и при подъеме в гору она попадала в карбюратор. В итоге слили воду и машина отлично завелась и продолжила движение.
За Захарово начались совсем глухие и труднопроходимые места. Здесь тракт идет по краю Национального парка Угра глухими лесами и полями.
В придачу пошел дождь, сначала небольшой, а потом настоящий ливень. В общем по полной окунулись в оффроуд.
Тем не менее прошли тракт до конца и вышли в районе Юхнова.
Желаю приятного просмотра фильма! Всем удачи вне дорог!
