Часто от создания технологии до всеобщего признания еще очень далеко. Здесь «задержки» касаются правовых норм, и сейчас мы говорим конкретно о камерах, которые должны заменить обычные зеркала. Когда это произойдет, Magna International захочет забрать большую часть рыночного пирога.
«Мы хорошо подготовлены к будущему, когда эта тенденция вступит в силу, но в настоящее время процесс принятия идет очень медленно», - сказал Кейт Фут, вице-президент по инженерным вопросам Magna Mirrors в Америке.
Канадская компания вместе со своим поставщиком передовой электроники Gentex представила в конце октября зеркала, которые могут переключать отображение с традиционного отражения на отображение панорамного видео.
Прошел год с тех пор, как Lexus объявила о замене традиционных зеркал на элегантные цифровые камеры, что было названо первым шагом в отрасли по повышению безопасности и обзорности, а также снижению шума в салоне и отвлечению внимания водителей.
Технология дебютировала, но только в Японии, на модернизированном Lexus EX, который поступил в продажу в октябре 2018 года. Европейская версия Audi e- thron 2019 года, в которой используются технологии испанской компании Ficosa , также имеет цифровые зеркала. Кроме того, Honda включит систему мониторинга с помощью внешних камер в электромобиль «е» 2021 года.
Транспортные средства без стеклянных зеркал давно предлагались дизайнерами и инженерами, стремясь не только улучшить внешний вид, но и повысить безопасность. Отсутствие зеркал также способствует экономии топлива, поскольку компоненты меньше по размеру и лучше «разрезают» воздух.
Так называемая система камер наблюдения - это развивающаяся технология, которая со временем может заменить традиционные зеркала. Однако в некоторых регионах, например, в Северной Америке, это все еще не приветствуется. Системы Gentex и Magna предлагают компромисс в этом вопросе.
В некоторых странах Европы и Азии система камер разрешается заменять зеркала, но правила США и Канады требуют, чтобы в автомобилях было классическое внутреннее зеркало и внешнее зеркало со стороны водителя в дополнение к системе камер.
Законодатели в Северной Америке «придерживаются очень консервативного подхода к изменениям в устройствах, связанных с безопасностью», - сказал Брэд Босма, вице- президент Gentex по оптическим системам.
Хотя такое отношение может замедлить внедрение цифровых «зеркал», Magna , крупнейший поставщик наружных зеркал и фотоаппаратов в мире, готова к переходу, говорит Фут.
Система clearview этой компании состоит из двух зеркал. Первый - внутренний, который, как и Full Display Mirror Gentex, можно переключить в режим видео. Снаружи есть боковое зеркало с камерой, которая отправляет изображение на дисплей кабины, расположенный на передней стойке со стороны водителя или переднего пассажира. Камера размещается за самой широкой точкой автомобиля, чтобы нейтрализовать «мертвые» углы.
У Magna также есть версия этой технологии под названием Clearview Camera Wing , которая соответствует нормам Японии и Европы. Он полностью устраняет боковое зеркало в пользу дисплея камеры, который направлен на экран.
Технология Magna Clearview еще не запущена в серийное производство. Gentex заявляет, что его Full Display Mirror будет доступен для 27 моделей от пяти автопроизводителей, и компания ведет переговоры с другими компаниями, чтобы изучить возможности, когда дело доходит до мониторинга с помощью камеры.
Правовые ограничения
По оценкам Magna, к 2025 году только 0,5 процента транспортных средств во всем мире будут владеть этой технологией. Причина в первую очередь заключается в том, что система все еще является законной в небольшом количестве стран.
В августе 2020 года Транспортная служба Канады опубликовала предложенную поправку для дорожных властей, стремясь получить обратную связь относительно потенциального соответствия правилу 46 ООН, которое позволяет боковым зеркалам заменять камеры.
«Ни один субъект не поддержал это предложение, поэтому этот вариант не включен в нормативную информацию министерства», - сказали в Министерстве транспорта Канады . В спецслужбах заявили, что продолжают анализ ситуации. «Проблемы с легализацией будут возникать еще несколько лет, по крайней мере, в Северной Америке», - сказал Фут.
В 2020 году Transport Canada обнаружила, что установка цифровых камер заднего вида может привести к «значительному сокращению расхода топлива и выбросов CO2 в секторе рабочих транспортных средств».
На наружные зеркала заднего вида приходится от двух до пяти процентов общего сопротивления воздуха автомобиля. Однако следует учитывать, что система камер стоит дорого, поскольку стоит в пять-семь раз дороже обычных зеркал.
«Со временем это, вероятно, окупится», - сказал Фут. «Однако камеру по-прежнему необходимо поддерживать рукой, которая соединяет ее с автомобилем, поэтому, хотя вы уменьшите сопротивление, вы не устраните его полностью».
Цифровая темная сторона
По словам Фута, камеры обладают некоторыми преимуществами в плане безопасности. «Они определенно лучше с точки зрения безопасности с точки зрения видимости. Вы получаете более широкое поле зрения ".
Стеклянные зеркала обеспечивают поле обзора 12 градусов, а система камер обеспечивает угол обзора 50 процентов. Однако есть «ручка».
«В общем, камеры ночью не дают никаких преимуществ, - говорит Фут.
Цифровое изображение немного ярче, чем отражение в зеркале, но качество изображения не такое хорошее, как в зеркале.
Также камеру необходимо защищать от грязи, мусора и даже капель воды, которые будут искажать изображение.
«Magna усердно работает над этим, потому что мы рассматриваем это как одно из главных препятствий, мешающих этой технологии стать« мейнстримом », - сказал Фут
