История скоростных ЗИЛов началась еще в начале 1960-х годов, во время испытаний ЗИС-110, предсерийные автомобили проходили многокилометровые испытания в самых жестких условиях. И главной проблемой являлось то, что бензин А-72 уже за Садовым кольцом был редкостью, что уж говорить об остальной стране. Ведь в то время советские автомобили в основном использовали А-66. Поэтому был необходим грузовик с топливом, который сопровождал колонну на протяжении всего пути. Но тут появилась одна проблема. Обычный ЗИЛ не мог держать среднюю скорость колонны, из-за этого основному экипажу приходилось ждать топливо по несколько часов. Для решения этой проблемы на заводе скрестили списанный лимузин ЗИС-115 с кабиной грузовика ЗИЛ-157. Кузов грузовика был занижен и укорочен, что снизило его аэродинамическое сопротивление. Такая машина была способна достигать невероятных по тем годам 120 км/ч.
Производство правительственных автомобилей не стояло на месте, каждый автомобиль становился всё быстрее и быстрее, и первый скоростной ЗИЛ стал устаревать. Новые ЗИЛ-114 и 41-серии были слишком быстры для грузовика, максимальная скорость которого достигала всего лишь 120 км/ч. Так на базе ЗИЛ-114 сделали новый скоростной ЗИЛ- 113Г. Под его капотом стоял двигатель V8 мощностью 300 л.с. Кузов стоял от ЗИЛ-131 с некоторыми видоизменениями в виде спойлера, других крыльев и аэродинамического обтекателя на крыше. Интерьер грузовика был полностью взят от правительственного седана: кожаные сиденья, кондиционер, регулировка руля и дерево. Новый грузовик достигал скорости 170 км/ч и даже больше. Чуть позже у автомобиля появился брат-близнец, под капотом которого уже стоял двигатель мощностью 315 л.с., соединенный с колесами автоматической трансмиссией. С таким внешним видом грузовик получил ласковое название "чебурашка"
В конце 90-х в страну пришел кризис на заводе пытались приспособить грузовик к нуждам общества, предполагалось, что низкий грузовик, лишенный автоматической трансмиссии, мощного мотора и роскошного салона станет отличным малотоннажником. Однако запустить в серийное производство автомобиль так и не удалось. Последнего «Чебурашку» разобрали на металлолом в 2000 году.