Как видят полет пилоты и как пассажиры. Как всегда - рассказ более художественный... И очередной вариант применения английского языка.
Собираемся лететь в Адлер. Лето, утро, светит солнце, но птички, что радует, не поют. Гадкая это вещь - птички рядом с ВПП. Полный самолет народа, люди в приподнятом настроении - летят на море! До Адлера пилотирует второй пилот - Олег, он и выруливает, ему скоро вводиться в командиры - нужно тренироваться в рулении. Подкатили к полосе, однако выруливать на нее должен капитан. Выполняем ритуал: "I have control - взял управление" - "You have control - отдал управление". И даже без остановки вырулили, протянули несколько метров по оси, вот теперь - тормоза. Чеклист "before takeoff - перед взлетом" уже выполнен, разрешение получено, можно взлетать. Трафика особого нет, поэтому торопиться со взлетом не нужно. Можно чуть призадуматься, вспомнить что-нибудь приятное и настроиться на предстоящий полет.
Включаю фары и отдаю Олегу управление: "Take off. You have control - Взлетаем, бери управление" - "I have control - взял управление". Пощелкали сигналами для проводников, вроде все, теперь можно и в небо. Взлетаем мы сегодня на пониженной тяге - это комфортнее. Устанавливаю двигателям режим примерно 70%, обороты растут синхронно, все в порядке.
Включаем часы (каждый свои), отпускаю тормоза и досылаю РУДы еще вперед, в положение FLEX (взлет на пониженной тяге), обороты растут. Несмотря на то, что пилотирует второй пилот - РУДы на взлете, до достижения скорости V1 это святая обязанность капитана. Связано это исключительно с тем, что принимать решение о продолжении взлета (GO - взлетаем) или о его прекращении (STOP - тормозим) должен именно капитан. Самолет начинает разбег, и, пока Олег выдерживает направление, я смотрю на FMA (верхняя часть главного экрана, на которой самолет пишет нам разные сообщения). Все в порядке, тяга - FLEX, включилась SRS (система подсказывающая правильный угол тангажа для выдерживания требуемой скорости после отрыва) и приготовился автомат тяги - A/THR. Наверное Олегу тоже интересно, что там самолет думает по поводу взлета, надо ему эти сообщения озвучить: "Man flex 48, SRS, runway, autothrust blue! - вручную поставили РУДы на FLEX 48, SRS включилась, бежим по полосе, автомат тяги готов к работе!". Олег краем глаза смотрит на экран и подтверждает - "Checked - проверил". В этот момент обороты достигают заданного значения - "Thrust set - тяга взлетная". Скорость продолжает расти - "Hundred knots - 100 узлов". Внезапно спокойную работу прерывает посторонний и очень неприятный звук...
"Пууум-пуум-пуум, - срабатывает сигнализация Master warning с одновременным морганием красных ламп.
Неприятно, неожиданно, но скорости V1 мы еще не достигли, поэтому решение может быть только одно: "STOP - Тормозим"! Все, с этого момента управление переходит ко мне, второй пилот становится контролирующим. И это, кстати, единственный случай передачи управления без нашего ритуала: "You have control - бери управление" и "I have control - взял управление". Убираю РУДы на малый газ, автоматически срабатывают тормоза и выходят спойлеры на крыле. Подхватываю кончиками указательного и безымянного пальцев флажки реверса, тяну на себя - на максимальный реверс. Началось торможение, и вот Олег докладывает: "Spoilers, reverse green, decel - спойлеры вышли, реверс работает, торможение в норме". Запас полосы, впрочем, вполне достаточный, по хорошему максимальный уровень торможения и не нужен, но расчет был как всегда на худший вариант - если бы мы успели разогнаться сильнее, почти до V1. На скорости 70 узлов убираю реверс до малого, на скорости 30 узлов обжимаю педали и отключаю автоторможение. Сворачиваем на рулежку, Олег докладывает о прерванном взлете и освобождении полосы. Вот теперь можно и разбираться, что там случилось, до этого - главное было затормозить в пределах полосы.
А теперь тот же взлет, но из пассажирского салона.
Пока самолет рулит на полосу на полосу, кто-то уже готовится заснуть, кто-то смотрит в окно, кто-то читает, кто-то снимает взлет на мобильный телефон. Самые спешащие отдохнуть прикладываются к горлышкам бутылок. Усиливается шум от двигателей, начинается разбег. Шум двигателей становится еще сильнее, самолет энергичнее набирает скорость, небольшая перегрузка прижимает пассажиров к спинкам кресел. Внезапно рев моторов практически пропадает и всех пассажиров резко бросает вперед. Некоторые даже ударяются головой о переднее кресло... Двигатели опять начинают реветь, но торможение только усиливается - кто не достал головой переднее кресло сразу - делает это сейчас... Приложившиеся к бутылкам сплевывают осколки зубов... Наконец, самолет останавливается и в тишине раздается голос: "Ох ты ж мать моя женщина! И что это было?".
P.S. Вот именно поэтому, господа, во время взлета самолета нужно быть пристегнутым, обутым, одетым и готовым к немедленным действиям по команде бортпроводников.
P. P. S. И совершенно неважно, что там именно случилось...