С горечью надо констатировать, что в течение 25 лет наше гражданское самолётостроение топталось на месте, а это такая отрасль, которая должна непрерывно развиваться и модернизироваться. Наша авиационная техника стала неконкурентной и имея значительный ресурс простаивает в ангарах или на улице, ржавеет и приходит в негодность. На сегодняшний день авиационные перевозки в России осуществляются на 95% на иностранных самолётах и такую ситуацию в одночасье не исправить.
По логике вещей нам ещё около десяти лет придётся кормить запад, закупая и беря в лизинг Boeing и Airbus, поскольку создать новое поколение пассажирских самолётов способных выдержать конкуренцию с развитыми авиакомпаниями необычайно архисложная задача. За прошедшие годы российское прозападное лобби, состоящее из министров и так называемых эффективных менеджеров, постаралось отменно, загоняя нашу авиационную отрасль в глубокую яму на радость Боингам и Аэробусам, прямо и почти открыто используя коррупционные схемы.
Что же может сделать Россия, чтобы снова стать великой авиационной державой, какой она была вплоть до 1991 года? Ещё в 1990 году в СССР бороздили воздушный океан 35 тысяч летательных аппаратов, созданных нашими отечественными КБ и ни одного иностранного. Сейчас дело сдвинулось с мёртвой точки, в 2019 году будет налажен серийный выпуск российского пассажирского лайнера МС-21 и аннулируются льготы по продажам Boeing и Airbus.
Новый пассажирский лайнер станет на 20% ниже по стоимости, чем аналогичные машины западных производителей и если уровень его конкурентоспособности будет равен заявленному, то самолёт займёт соответствующую нишу на мировом рынке и прервёт нашу зависимость от иностранных авиакомпаний.
Но это только начало пути по возрождению российского самолётостроения, следующий этап – это создание и продвижение совместно с Китаем широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, который может создать серьёзную конкуренцию Boeing и Airbus и решит проблему наших внутренних авиаперевозок почти на 50%. И тогда, может быть, Россия станет лидером в области авиастроения.
Возрождение авиационной отрасли – это множество рабочих вакансий, причём хорошо оплачиваемых, это новые предприятия, изготавливающие электронику, приборы, авиадвигатели и современные композиты. На данный момент в России беда со стоимостью внутренних авиаперевозок, цены на авиарейсы внутри государства выше, чем в США, а зарплата на порядок ниже. Развивая самолётостроение, мы сумеем существенно понизить стоимость внутренних авиаперевозок.
Самолётостроение может стать мощным локомотивом, тянущим всю экономику России, ведь это практически новейшие технологии и направления исследований, а также весьма ценный опыт в подготовке лётных и инженерно-технических национальных кадров.
Но это всё возможно при условии избавления от того лобби чиновников в правительстве и авиационной отрасли, которые в настоящее время всё ещё находятся у распределения денежных потоков, ничего не понимая в самолётостроении, а лишь имея большое желание набить собственный карман и свалить за границу.