Сборы в дорогу - всегда волнующее событие, а порой и хорошая нервотрёпка. Что взять, куда положить? А что делать, если не влезет, а оно нужно? С Volkswagen Multivan таких проблем у меня лично не возникало никогда. А на все вопросы родных я отвечаю: “берите, не на себе же попрёте” и “влезет, а куда оно денется”!
Для путешествий по асфальту большой и вместительный Multivan приспособлен практически идеально.
Мне, как водителю, в нем нравится высокая внедорожная посадка, огромные “лопухи” зеркал, хорошая обзорность, подлокотники и широкий, как у Лэнд Роверов, подоконник под левой рукой.
Единственный минус водительского кресла проявляется, когда автомобилем пользуются двое водителей. Дело в том, что управление памятью положения кресла расположено на боковине подушки, что совсем неудобно - не видно какую кнопку жмёшь. Было бы удобней, если бы оно располагалось, например, там же где и управление зеркалами и стеклоподъёмниками - на широком подлокотнике. Впрочем, соглашусь, это дело привычки.
Мои пассажиры любят его за просторный салон. Двоим, хоть и привыкшим к путешествиям, детям удобнее, когда по салону автомобиля можно перемещаться, меняя место дислокации - хочешь, едешь по ходу движения на галёрке, хочешь, едешь спиной на втором ряду. А если хочешь на втором ряду, но по ходу движения, то и так тоже можно - кресла второго ряда легко вращаются вокруг своей оси и так же, как и передние кресла, имеют удобные подлокотники.
А еще всем пассажирам нравится выдвижной складной столик. Можно разложить на нём журналы, а можно накрыть стол едой, разместив в боковых подстаканника четыре термокружки. Столик регулируется по высоте и даже по ширине столешницы. А еще в нём множество ниш и ящичков для хранения всякой мелочёвки. В общем, наличие столика решает массу задач. А главное, когда хочется приехать на место быстрее, он позволяет перекусывать на ходу. Ну, или на не оборудованной специально для этого стоянке.
Но больше всего нам нравится, что Multivan можно грузить, практически, бесконечно.
Например, между передними креслами легко входит дорожный холодильник. В пространство между передними и задними креслами можно разместить целую кучу коробок, сумок и вещей (в моём случае там ехал квадрокоптер, несколько сумок, фоторюкзак и еда в дорогу). Что-то мы уложили в пассажирском салоне, забаррикадировав боковую сдвижную дверь, которая открывает выход со стороны дороги - какой в ней смысл, если для безопасности все всё равно выходят на сторону обочины.
Ну и остаётся багажный отсек, куда поместились два больших чемодана, и два детских. При этом места еще оставалось достаточно для пары громоздких сумок. Да, если что-то не помещается, третий ряд кресел можно немного сдвинуть в салон. А всякую мелочёвку распихать в места хранения под креслами. Есть, конечно, Multivan и длиннее в менее богатой комплектации Comfortline с приставкой Long. Ценник на него стартует от 3 499 200 рублей, против 3 923 000 рублей, которые просят за короткобазного Мультивена в комплектации Highline - той, что была у меня. Так что если объём багажника в приоритете, то, конечно же, такой Multivan будет предпочтительнее.
На ровном асфальте Multivan не едет, а плывёт, мягко покачивая пассажиров в кожаных креслах. На небольших скоростях в салоне тишина и комфорт. Однако трасса “Дон”, по которой мы путешествовали в Ростов-на-Дону, не однородна, и где-то за Воронежем рельеф ее асфальтового покрытия меняется в худшую сторону.
Переход с хорошего асфальта на плохой ощущается не только автомобилем, но и теми, кто в нём сидит. Даже “комфортный” режим работы подвески не спасает от ее громыхания по бугристому асфальту, лязганья салонного пластика и вибраций по кузову. Ко всему прочему рулём ощущаешь, как “гуляют” в подвеске неподрессоренные массы. Впрочем, управляемость остаётся надёжной. Между ямами мой Multivan маневрировал, как заправская легковушка, а в поворотах совершенно не кренится.
А вот шумоизоляции даже на ровном асфальте Мультивену не хватает. На скоростях от сотни и выше разговаривать приходится на повышенных тонах, а чтобы тебя услышали на галёрке, приходится и вовсе кричать. Музыку тоже приходится делать громче.
Двухлитровый дизельный двигатель работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG. Его 180 л.с. хватает и в городе и на трассе. Да и с расторопностью у коробки передач - порядок - быстро реагирует на смену режима езды. Если утопить педаль газа в пол, коробка быстро падает на пару передач вниз, обеспечивая необходимое ускорение. К тому же расход у пары в моём путешествии варьировался от 8.1 до 10.1 литра в зависимости от стиля езды. Едешь до 110 км/ч - расход падает, свыше - соответственно растёт.
Стоит ли брать? Volkswagen Multivan хорош по многим показателям, но нынешний ценник на него от 2 709 200 рублей, при вышеперечисленных недочётах, кажется высоковатым. Поэтому, чтобы не переплачивать, можно посмотреть в сторону Caravelle, который даже в топовой комплектации не дотягивает до базовой цены Мультивена порядка 100 000 рублей.
