Даже несмотря на цену, найдётся немало людей, которые захотят влюбиться в Evora…
Новый Lotus Evora это по-настоящему особенный автомобиль, но до того как я пропою ему оду слов на 750, нужно сначала кое о чём сказать.
Кто, чёрт возьми, решил, что на заднем сиденье этой машины может поместиться полноценный взрослый гомо сапиенс, и что он продержится там дольше, чем кончится длина парковки у паба?Как вы уже несомненно заметили, я не отличаюсь высоким ростом, но я так и не нашёл подходящего способа, чтобы залезть назад в Lotus 2+2. Видимо, +2 означает, что туда можно класть пакеты с продуктами или посадить парочку садовых гномов. Или перевозить там спелеологов – пещеролазов, привыкших к подобным местам, чтобы потом сбросить их в расщелину в Йоркшире. Решение этой проблемы в том, чтобы купить себе базовую версию с двумя сиденьями, которая, соответственно, будет дешевле. Впрочем, никто же не купит себе такую машину, чтобы возить в ней баскетболистов. А у главного соперника Evora – Porsche Cayman – вовсе нет задних сидений, так что гномам придётся идти пешком или залезть спереди в багажник.
Все будут сравнивать Lotus с Porsche, но они абсолютно разные. Cayman не сделан в Британии, и Porsche всего один раз побеждали в Formula 1 – в 1962 году. Lotus же выиграл множество мировых чемпионатов, пусть сейчас они и отказались от участия.
А если поехать в крупный город, то Porsche будет хоть отбавляй, но Evora всегда останется редкой машиной, даже если Lotus и сможет выпускать их по 2 000 в год согласно своим планам.
Лотусы чрезвычайно склонны выходить из строя и ломаться, поэтому есть даже такая шутка, что их название означает Lots Of Trouble Usually Serious, т.е «куча неприятностей, обычно серьёзных», но так было раньше. На Evora стоит 3,5-литровый V6 от Toyota, а Toyota делает очень надёжные машины. Впрочем, с двигателем Lotus поработали, и норфолкские умельцы даже явили свету небольшое чудо, снизив его эмиссии до 205 г/км. Даже книжная полка монашки и то больше вредит экологии.
Evora разгоняется до сотни за 4,9 секунды, а максимальная скорость равняется 260 км/ч, что не так много для сегодняшнего мира быстрых автомобилей. Но изюминка нового Lotus в его управляемости и в том, что чувствуешь себя Дженсоном Баттоном. Он не создан для того, чтобы хвастаться им в баре. Его управление настолько лёгкое и аккуратное, что можно признать его лучшим с тех времён, когда какой-то учёный придумал систему, с помощью которой можно поворачивать на машине. Но самое приятное, что Lotus прекрасно справляется с выбоинами, так что можно смело ездить на нём по просёлочным дорогам без риска сломать поясницу или вылететь в поле.
Многие семейные автомобили могут также плавно плыть по дороге, но ещё и опробовал Evora на треке, и должен сказать, это самое настоящее веселье. Мощности хватает, чтобы набрать серьёзную скорость, а бонус в том, что ощущаешь всё, чем сейчас занята машина, и если немного переборщить с подражанием Дженсону, то она вежливо тебя предостережёт, так что успеешь притормозить и не окажешься сидящим в куче битого стекловолокна.
276-сильный V6 звучит просто превосходно, когда пересекаешь границу 4 000 об/мин. Lotus добавил новый спортивный режим, в котором получаешь ещё 400 об/мин поверх обычных 6 600, и ускоряется отклик дроссельной заслонки. Я выбрал его и больше не отключал.
Самое разочаровывающее – это переключение передач, но инженеры Lotus с самыми чувствительными подушечками пальцев во вселенной уже над этим работают, так что к тому времени, как покупатели выплатят по ?54 500, всё уже будет нормально.
И кстати, вас может удивить шикарный выложенный кожей салон Evora. У Lotus обычно было плохо с продумыванием интерьера, но Evora выглядит отменно и снаружи, и изнутри, а после того как норфолкцы ещё попрактикуются, всё станет ещё лучше.
И им стоит это сделать, потому что даже по цене ?54 400 (или ?57 400 за 2+2 без единой опции), найдётся немало желающих влюбиться в Evora…
Факты
Двигатель: 3 500 сс, V6, 276 л.с.
Разгон от 0 до 100 км/ч: 4,9 с
Потребление топлива: 8,7л/100к