Говорят: первое впечатление – самое сильное. Но это тот случай, когда я готов поспорить. И не сказать, что по прошествии нескольких тысяч километров, в числе которых две поездки по маршруту Москва-Питер, первое впечатление изменилось кардинально. Но всё же, акценты изменились и местами значительно.
Какой бы новой не была машина, её сложно рассматривать в отрыве от предшественника. И на первый, да и на второй взгляд новый Паджеро Спорт имеет совсем немного общих черт со своим предшественником. На протяжении всех поездок я нет-нет мысленно возвращался к его предыдущей версии. То находя схожие черты, то различия.
В качестве «бэкграунда» истории было несколько интернет-диалогов и даже споров, в которых оппоненты безмерно осыпали эпитетами новенький Паджеро. Утверждая, что машина есть, ни что иное, как венец творения авторитетного японского бренда. Ну что ж, за чистую монету принимать, конечно не стоит, а вот составить собственное впечатление об этой машине было бы не лишним. Несколько путешествий на одном из самых габаритных автомобилей модельного ряда Mitsubishi в полной мере позволили сформировать это отношение.
О вкусах не спорят.
Пожалуй, больше всего разговоров о Pajero Sport касаются его внешности. Причём мнения чаще всего звучат абсолютно полярные. От восторженных, до резко негативных. Я не буду углубляться в эту тему. Ведь оценка дизайна и внешности – дело вкуса. Можно сыграть эксперта в области дизайна, но стоит ли?
То, что машину постарались сделать более современной – факт. То, что она имеет несколько весьма специфических черт – тоже факт. Как мне кажется, эта модель никогда не была ориентирована на тех, для кого визуальный образ в приоритете. Можно ли было нарисовать кузов более агрессивным или стильным? Вероятно! Но в этом весь Мицу.
Итак, тему внешнего облика оставим. Скажу лишь, у меня он, конечно, не вызвал восторженных эмоций с придыханием, но и ощущения стыда на какой-нибудь заправке я разумеется тоже не испытывал.
Что там внутри?
А внутри всё без особых изменений. Точнее, изменения, разумеется, есть. И приборная панель выглядит несколько иначе, чем у предшественника. Но есть ли какие-то принципиальные изменения? Нет! Всё тот же крохотный и по сути бестолковый дисплей. Ведь, кроме выбора радиостанции у него нет ни каких практических функций. Не знаю в чём причина, но машина по-прежнему не оснащена навигацией.
Управления двух зонным «климатом» осуществляется отдельными кнопками. Впрочем, его лишь номинально можно назвать двух зонным. В зимнее время создать комфортную атмосферу не так-то просто. Машина либо обдувает вас потоками горячего воздуха, либо откровенно охлаждает. Может быть есть какая-то секретная кнопка, что позволяет создавать комфортные условия. Я найти её не смог.
Основная приборная панель стала заметно современнее, хотя и не слишком информативной. Но уже нет тех черт, что имеют место на предыдущей модели, относящих едва ли не в прошлый век. Всё очень строго, лаконично, но можно сказать современно.
Наконец разработчики из Mitsubishi избавились от олдскульной ручки переключения режимов, подключения полного привода и «понижайки». Теперь это делается с помощью более современного селектора. Пожалуй, это одна из главных черт, которые делают салон машины более современным. 😊 Шучу, конечно. Но всё же изменение позитивное.
Подлокотник не слишком просторный и объём «рундука» в нём тоже. Проверку «термосом» – не прошёл. Собственно, как и основной бардачок. Да и в целом, не смотря на крупные габариты машины в ней нет ощущения простора. Клаустрофобии тоже не возникает, но хочется иметь чуть больше пространства. А что касается заднего ряда, так там и вовсе всё очень компактно. Для меня основным индикатором является положение детского кресла и расстояние от спинки водительского кресла до ног ребёнка. В данном случае этого расстояния нет вовсе.
Одно из самых важных качеств машины для загородных поездок – объём багажника. Увы, здесь тоже похвастать особо нечем. Объём не слишком значительный и разместить всё необходимое снаряжение. Включающее, к примеру: лодку, мотор, снасти, экипировку, продукты… воспользовавшись объёмом багажника не получится. Придётся раскладывать сидения. Они традиционно делятся на 2+1. Т.е. можно, к примеру, разложить лишь одну часть, значительно увеличив объём багажника, но сохранив одно пассажирское место. Спать в багажнике тоже не очень удобно. Маловато длины, да и ровной поверхности, увы, не получается.
Разумеется, всё познаётся в сравнении. Pajero Sport точно не рекордсмен по объёму внутреннего пространства и багажника, использованию полезной площади. Но в целом, машина достаточно комфортна для путешествий семьёй или в компании друзей. Я путешествовал в обоих стилях.
Почему его назвали «Спорт»?
Этим вопросом я задавался ещё во время знакомства с предыдущей версией этой модели. И подумал, что спорт же бывает разным. Почему-то, услышав это слово, сразу думаешь о чём-то быстром и стремительном. А что, на счёт тяжелоатлетов? Чем они не спортсмены, например? 😊 Возможно, нечто подобное было в голове у автора этого названия. Тем более, в Японии вообще культ сумо. Кто знает?
Но машина конечно далека от представлений «спортивного авто», в привычном понимании. Новый Паджеро получил ощутимо больше динамики, стал в целом быстрее и динамичнее. Уже нет тех жутких вибраций и надрыва при скоростях выше 140 км/час. В пределах допустимых скоростных режимов на наших магистралях новый Pajero Sport обеспечивает необходимый уровень комфорта и уверенности.
Но здорово проигрывает в динамике, на рывке при обгоне (если, например, требуется ускорение со 100-110 км/час). Не слишком резвый на старте с места и как-то задумчиво переходит со второй на третью. Иногда с ощутимым рывком. Проще говоря, это машина не для динамичной езды. Любые попытки доминировать на трассе встречают сопротивление машины, которая предпочитает более ровный режим.
За пределами твёрдого покрытия.
Но это же джип, скажите вы, и его атмосфера – бездорожье! Согласен! И хотя в настоящий треш мы ехать не рискнули. По трём причинам: шоссейной резины, отсутствию трактора поблизости и ограниченного времени, чтобы заниматься вытаскиванием машины из беды. Но по довольно разбитым дорожкам покатались на славу. Были в маршрутах участки со снежной целеной, подъёмы по той же снежной целине в гору и другие, традиционные для зимнего времени года и условиям путешествий условия.
Дважды удалось убедиться, что режим понижайки не зря в этой машине. Первый раз Pajero Sport не смог забраться на снежный склон. Несколько попыток не увенчались успехом. Едва машина теряла сцепление с поверхностью, электроника тормозила процесс и внедорожник просто останавливался на месте. В режиме понижайки удалось преодолеть это препятствие.
Вторая история приключилась вообще в городе. После обильных снегопадов многие жители мегаполиса были заняты раскопкой своих машин. Машина была припаркована у обочины и снегоуборщики создали приличное препятствие для выезда из спрессованного снега. В обычном режиме машина отказалась выезжать из этого плена. Колёса проскальзывали и корпус начинало разворачивать. Стоило включить понижайку и без каких-то проблем Паджеро выбрался из сугроба. Для меня это первый подобный опыт.
В остальном, всё проходило в штатном режиме. Кстати, среди прочих функций и режимов, можно ездить на заднем приводе. Это такая фишка Мицу. Но я бы не рекомендовал этого делать, в условиях скользкой и заснеженной дороги. Машина становится не слишком устойчивой, теряет сцепление. Всё же, лучше оставаться на полном приводе. Тем более, экономия топлива, на самом деле, незначительная.
Ложка мёда.
Не стоит продолжать эту фразу «бочкой дёгтя». Всё же в целом, эта машина не являет собой сгусток негативных эмоций и значительно более приятна во всех отношениях, в сравнении с предшественником. Но кое-что, действительно стоит выделить особо. Экономичность!
При цене за литр дизельного топлива под 42 рубля этот вопрос становится особенно актуальным. Есть технические параметры расхода топлива. Но они весьма условны. Есть фактический индикатор текущего расхода, среднего или в моменте. Есть показатели расчёта остатка. Но, на большинстве автомобилей, при условии дальних поездок, все эти показатели работают некорректно. И Мицу не только не исключение, а скорее правило. На всех машинах этой марки я ориентировался исключительно по показанию фактического объёма топлива в баке и уже сам рассчитывал примерный остаток…
Но есть у меня одна «мерная миля» по которой я определяю экономичность автомобиля. Это путь от Питера до Москвы. Несмотря на то, что условия езды меняются, меняется количество пробок, скоростной режим, вынужденные остановки и тд… всё же общие данные вполне объективны.
Итак, при нормальном режиме езды машине хватает бака для преодоления этого расстояния. В денежном эквиваленте это примерно 2400 рублей, при заправке на АЗС Газпромнефть. Для сравнения, средний показатель по машинам — это около 3500. А, скажем, для машины с бензиновым двигателем и объёмом 5.7 литра получилось больше 5000р. Меньше только у Peugeot Traveller и Volvo XC90. За экономичность Паджеро можно простить очень многое.
В сухом остатке…
Pajero Sport не удалось покорить моё сердце, и я не разделяю восторженные возгласы фанатов. Но и не отрицаю возможность получения удовольствия от эксплуатации этой машиной. Всё же, Mitsubishi сохраняет славу надёжного автомобильного бренда, с многолетним опытом.
Я считаю, что эта модель должна была появится лет 5 назад, а сегодня её можно отнести к уходящей эпохе. Мне странно, почему в концерне не могут наделить свой флагман современными чертами и функционалом. Особенно в части интерьера салона. Довольно сложно оценивать стоимость, что так любят делать мои коллеги. Без оглядки раскидываться штампами: «дорого» или «очень дорого». Я считаю, что нельзя сравнивать цену нового автомобиля, с аналогичной в цене, но бу машиной. Это не корректно. Цена этой машины в комплектации 2.4 DI-D Ultimate – 2,9 млн рублей. Самая дешёвая версия, с ручной коробкой и фактически пустым кузовом, с минимальным набором функций – 2,2 млн. На мой взгляд совершенно бессмысленная версия.
Как бы там ни было, несколько путешествий в разные места. Пара экспедиций, две поездки Москва-Питер. Этого недостаточно, чтобы определить степень надёжности двигателя, трансмисии или подвески. Понять стоимость обслуживания и требовательность машины к себе. Но этого вполне достаточно, чтобы сложилось довольно ясное представление о комфорте эксплуатации машины. Уверен, новый PajeroSport придётся по вкусу тем, кто не стремиться доказать что-то окружающим. Для кого дизайн, стиль машины не на первом месте и кому не нужны такие функции, как нормальный круизконтроль, наличие люка или панорамной крыши, хороший звук и удобный навигатор. Кстати, в части управления, здесь очень даже хороший круизконтроль, способный «вести» впереди идущую машину.
Если же для вас важны вопросы эстетитики и стиля. Вам хочется больше драйва и динамики. Непременно первым уходить со светофора и «поднаваливать» на трассе. Это точно не ваш вариант…
Dmitry Matveev // ItodorTV (c) 2018 г. Фото и видео автора