Предисловие
Летом 2013 года я со спутницей совершил свое первое серьёзное путешествие по маршруту Москва – Анапа – Геленджик – Новосибирск. Точкой отправления стала именно Москва, поскольку в ней я купил мотоцикл непосредственно перед отправлением. Естественно, все было договорено заранее – свой Honda Transalp я искал уже давно и перерыл не одно объявление. К продавцу мотоцикла уже приезжал мой знакомый, осмотрел мотоцикл и дал добро. Забегая немного вперед, скажу, что путешествие прошло отлично, и железный конь ни разу не подвел. По ходу путешествия я писал маленькие путевые заметки, а сейчас собрал все в кучу вместе с фотографиями, но хочу оставить стиль повествования именно таким, каким он и был – путевой журнал с ежедневными обновлениями.
День 1
Не хотелось бы сглазить, но первую главу нашего путешествия я бы назвал «как по нотам».
Последний рабочий день перед отпуском выдался очень напряженным и закончился в час ночи. Естественно, ни о каком сне по приезду домой не было и речи — волнение, мысли. Только к 5 утра глаза сами сомкнулись.
Утро началось уже через час. Встав в 6-00, я был оповещен, что регистрация заканчивается через 40 минут. Благо, сумки были собраны, и верный служебный Форд доставил нас за 35 минут до аэропорта. Въехав в аэропорт и выгрузив Элю и сумки, я повернул вспять, в огромный поток выезжающих из аэропорта машин, чтобы припарковать машину на следующие 3 недели на бесплатной охраняемой стоянке.
На регистрацию мы опоздали. Благо, перед нами пара с ребенком основательно осаждали мозг администратору, и вылилось это продлением регистрации и для них, и для нас. По той же причине места нам выдали в бизнес классе, хоть и не рядом. Регистрироваться последними — рисковое дело. Но тот, кто не рискует, тот не пьет просроченного шампанского. В довесок, мужчина, сидящий около меня, любезно согласился поменяться местами. Где-то в середине полета Эля во сне опрокинула на меня чашку кофе, стоящую на подлокотнике между нами, беспробудно порушив мое настроение до конца полета.
Такси, заботливо заказанное Юрой, продавцом, подобрало нас уже через пять минут после приземления. Следующие полчаса мы вполне себе ехали по Москве, глазея на окрестности. Очень впечатлил Живописный Мост, да и вся ухоженность Москвы в целом.
Дальше мы встретились с Юрой, увидели мотоцикл и даже прокатились по Москве уже на своем коне в поисках банкоматов. Удивительно, но он уже успел вписать меня в страховку, правда, ошибившись на одну цифру в номере прав, но это мелочи. К концу дня мы сняли с мотоцикла кофры и отнесли их в квартиру, где нас любезно приютили, для того, чтобы погрузить вещи. Приятным бонусом стала спинка для пассажира и металлическая решетка, «гриль» на верхний кофр, на который удобно привязывать палатку. При продаже о них не было ни слова, и все что обещалось — было выдано без промедлений, а это без малого полкофра полезностей.
Сейчас вещи собраны, и мы готовимся спать. Завтра в 5 утра мы выдвигаемся в стольный град Ковров, что в 300 километрах от Москвы, чтобы снять мотоцикл с учета. Ночуем там же, на следующий день с утра едем в Москву в сервис и сразу в дорогу. К концу дня воскресенья планируем добраться до Ельца, 400 км от Москвы.
День 2
Встали очень рано, прям рекорд — в 4 утра. За часик сходили за мотоциклами и навьючили груз. Утром очень хорошо ехалось, солнце не палило, москвич спал — чудно. Однако потом на трассе врезались в адские пробки, которые мы прогрызали километр за километром.
По пути встретили много мотоциклистов всех цветов и размеров — в Суздале была какая-то мотопьянка и народ валил в междурядье. Наши способности к маневрированию очень ограничены в большинстве своем весом, который тянет Трансальп, поэтому большую часть пробок мы проезжали по обочине. Со слезами на глазах вспоминал узкий и маневренный Yamaha TT-R, мой бывший мотоцикл.
В ГИБДД города Ковров мы приехали ровно перед обедом. Времени хватило четко на осмотр и подачу документов. Глаза госслужащего округлились при оглашении мной маршрута. Жену Юры и Элю было решено отправить домой на время обеда в богодельне, а мы остались ожидать у входа. Юра отошел, я остался сидеть у железных коней, отмахиваться от вопросов, сколько жрет, сколько прет и нахрена тебе за такие деньги мопед. Ковров, а именно в этом городе мы снимали Трансальп с учета, был во времена Союза знаменит производством мотоциклов Восход. Производство шло на всю страну и обогащало город. Любой житель Коврова был каким-либо образом в мототеме — кто-то делал мотоциклы, кто-то на них ездил, а кто-то их, возможно, крал или просто не любил. Как сказал мне местный житель, Ковров это город денег, шлюх и Восходов. Этакий Лас Вегас Владимирской области. Про Новосибирск и Алтайский край местные, услышав, отзывались с добротой и прекрасными воспоминаниями. Михаил, водитель Бычка, с которым мы разговорились на солнцепеке, рассказал, как раньше он мотался между Казахстаном, Новосибирском, Кемерово и Барнаулом, и всегда останавливался в последнем «покутить ночку». Девки в Барнауле, как сообщил мне Михаил, все как на подбор — статные, стройные и с сиськами. Тут я с ним спорить не стал.
Еще я сильно впечатлился полезностью кофров, ведь до вчерашнего дня у меня ни на одном мотоцикле этих приблуд не было. Удивительно, как мотоцикл из игрушки с возможностью продраться через весь город приобретает еще и грузовую функцию, не теряя при этом остальных. Милое дело!
В общем, концовка дня состоялась из того, что мы получили транзиты на Трансальп и двинули к Юре отсыпаться.
День 3 - «Сглазил»
Отночевав в Коврове, мы выдвинулись в 6-30 утра в направлении Москвы. Юра проводил до выезда из города, указав направление на Москву. Пара фото на заправке, и мы уже сами по себе едем в столицу.
Ехали мы в Москву по делам. Задолго до выезда я записался в мотосервис. Моей спутнице нужно было передать оригиналы документов своим коллегам из Москвы. Ничему из этого сбыться суждено не было. Двигаясь по навигатору в телефоне, что на практике ознало вслепую, мы нашли-таки гаражи, в которых находится сервис. Но вот незадача, наш сервисмен не на рабочем месте, а звонки скидывает. Согласен, было воскресенье, но я и это с ним обговаривал в переписке, записываясь заранее. Было решено двигаться к Элиной коллеге, но и тут незадача — она не отвечает.
Оба дня стояла ужасная жара. Пораскинув, мы решили двинуть в магазин мотоэкипировки, потому что дождевики купить мы тоже не успели, а надеяться, что за 7000 километров мы ни разу не намокнем глупо. Еще одна причина для визита в мотомагазин это неработающий прикуриватель, нужно было глянуть новый переходник в USB, чтобы опытным методом определить слабое звено. Хоть и по звездам, но мотомагазин был найден. Там мы купили дождевик для меня и летние продуваемые штаны для спутницы. Ей дождевик брать не стали, потому что не заслужила. Шучу, просто ее комбез оказался чуть ли не зимним, и продавец заверил нас, что он был водонепроницаемым.
Поверив продавцу на слово, мы выехали на трассу, жаль только, что не на ту. По совету прохожего, который выдал инструкции, мы уже едем в Тулу, а надо нам, напомню, в Ростов. Благо, эти трассы идут параллельно, и мы все-таки встали на нужный курс, свернув через несколько километров.
Дальше шла трасса М4. Изумительного, надо сказать, качества дорога, по 2 полосы в каждом направлении, с отбойниками, фонарями и карманами для отдыха. Шли 140, мотоцикл нормально держит эту скорость, курсовая устойчивость как у паровоза на рельсах, правда, расход бензина на скорости 120 и 140 достаточно сильно отличается.
Картину выше мы наблюдали воочию при выезде из придорожного кафе. Остановившись уступить дорогу машинам, двигающимся по шоссе, я не удержал мотоцикл, весящий без малого 400 килограм в сборе с пассажирами, и завалил его на бок. Если быть точным, я его не уронил, а позволил наклониться на такой угол, из которого поднять его уже не мог. Сгрузив Элю, вылез сам, оперев мот на правую ручку и боковой кофр, и попытался поднять коня, как учили в видео для американских полицейских — уперся ногами в землю, поясницей в седло и начал давить. Я был не особо успешен в этом деле, пока не снял другой боковой и верхний кофры, мотик поднять не смог.
Время подходило к вечеру, нужно было искать ночлег. Как и планировали, мы доехали до города Елец, но там нас встретил очень нескромный ценник, решили ехать дальше. Задержались мы там недолго, в оконцовке спросили дорогу (шли же без навигатора) и парень на машине попросту сказал следовать за ним, выведя нас из города.
Только въехали на платный участок, как Эля вспомнила о своем телефоне, который остался в кафе на зарядке 225 километров назад. Останавливаться не стали, хер с ним с этим айфоном, я тоже не уследил, да и он все равно говенный был. Буквально через несколько километров мы нашли съезд с трассы и гостиницу с кафе и баней подле нее, где и было решено остановиться, тем более цена в 700 рублей была приемлемой. За этот день мы удалились от Москвы на 450 километров, а в сумме прошли около 800, с учетом возвращения из Коврова и блужданий по Москве.
День 4 - «Нет худа без добра»
Обдумав за ночь значимость потерянного айфона, было принято волевое решение вернуться обратно. Надежду давало еще и то, что при звонке шли гудки, что, в свою очередь, наводило на мысли о том, что телефон так и лежит на зашторенном окошке, где он и был оставлен. Одного налегке меня не отпустили, поэтому мы двинули в полном обвесе в направлении Москвы по дождю. Отъехали около 150 км, дождь утихал, а потом и совсем прекратился. Так как нужное нам кафе было от нас на противоположной стороне трассы, да и мы слабо помнили, как оно выглядит, нам приходилось разворачиваться под трассой и подъезжать к ним, разглядеть. Так мы делали раза 3, и все было не то. И вот нужное кафе на горизонте, точно оно, но трасса перекрыта, благо, в обратном направлении. Какая-то машина сошла с трассы, проломив ограждение, и ее тащили краном. Собралась нехилая пробка прямо перед тем кафе, что нам было нужно — проклятое место. Объехав пробку по обочине, мы пришли в кафе, чтобы узнать, что чуда не произошло, и телефон уже ушел в гору. Недолго погоревав, мы двинулись в направлении Ростова по дождю с твердым желанием остановиться в той же гостинице, чтобы высушиться и отоспаться, чтобы стартовать с утра. Мы были насквозь мокрые.
А теперь будет объяснение, почему глава называется именно так. На одной из заправок мы встретили стайку байкеров в составе 3 харлеев — Саня, Юра и Антон — а также одного Андрея, владельца и водителя китайского 300 кубового максискутера. Поприветствовав и разговорившись, мы узнали, что ребята едут с фестиваля из Йошкар-олы домой в Краснодар и сегодня планируют добить до Ростова. Медлить было нельзя, и мы решили двинуть с ними, по пути заскочив в ту же гостиницу — в душ и переодеться во что-нибудь водоупорное. Шли колонной из 5 аппаратов добрые 120, заправляясь каждые 150 км. На удивление, максискутер Андрея валил вполне себе для своих 300 кубов.
В тот день до Ростова мы не доехали, хоть и были в седле до 12 ночи. Дождь лил время от времени, да и дорога была достаточно нагружена, хоть и приемлема по качеству. Не дошли мы километров 250 и свернули в гостиницу спартанского вида у дороги с достаточно демократичным ценником, где и заночевали. За этот день мы прошли около 850 км.
День 5
Добив спозаранку оставшиеся 250 до Ростова, и при этом не въезжая в него, мы устремились на Краснодар. Трасса, все та же — М4 — радовала качественным покрытием.
Смущали достаточно дерзкие водители, которые не уступали левую полосу из принципа. За 100 км до Краснодара Андрей ушел с нашего маршрута к себе в деревню, а мы въехали в Краснодар победителями.
После белой таблички с названием города парни нас не бросили, а проехались колонной по трем отелям, и помогли нам найти достойное пристанище в гостинице с возможностью парковать мотоцикл на территории, душем и сауной за отдельную плату. Мы, не раздумывая, заселились и завалились спать.
День 6 и 7
Cо второго по четвертое включительно, мы прожили в этом же отеле. С самим Краснодаром нас связывала только группа байкеров, которых мы встретили по дороге — веселых и общительных парней на Харлеях. Повялившись денек, мы освободили центральный кофр и тут же набили его грязным шмотьем и выдвинулись на разведку боем в поисках прачечной. Прачечная была найдена, (по наводке одного из новых друзей, опять же) в одном из крупных ТЦ Краснодара.
Как уже стало традицией, нас застал проливной ливень, и мы шастали по торговому центру, пока стихия не уймется. На следующий день мы съездили в тематический бар с джукбоксом — бар был и вправду стоящим. На третий день мы поменяли трансальпу задние колодки на заботливо привезенные из самого Новосибирска. Осталась только одна досаждающая мелочь — что-то в районе мотора предательски звенело металлическим отголоском. При покупке я спросил Юру в чем дело, он уверил меня, что это была расширяющая накладка на подножку. Что ж, сниму при случае, проверю.