Когда дело доходит до смазки подшипников, вопреки пословице "кашу маслом не испортишь" оказывается, что больше - не всегда лучше, и на самом деле чересчур обильная смазка может обернуться дорогостоящей поломкой. Вместо привычного метода - набивания подшипника смазкой до отказа, в каждом узле есть свои ограничения как на минимальный, так и на максимальный уровень смазки. Определяющий фактор для вычисления требуемого количества смазки основан на размерах подшипника, его условиях работы, скорости и нагрузки.
Наиболее опасные последствия обильной смазки:
1. Вытекание и деградация смазки
Обильная смазка только создает препятствия для вращения, взбиваясь внутри подшипника, как коктейль в миксере. В результате этого создается повышенное давление смазки на боковины подшипника. Этот процесс всегда сопровождается аномальным повышением температуры. Нагретая до жидкого состояния смазка начинает легко вытекать из-под уплотнений, в подшипнике остается только густой остаток, оставшийся после химического разложения смазки. Это выводит подшипник из строя.
2. Отказ двигателя
В случаях, когда обильно смазанные подшипники находятся в электродвигателе или генераторе, выдавливание смазки обязательно приведет к серьезным повреждениям. Если излишки смазки достигают обмоток, то это чревато заклиниванием ротора или потерей эффективности электромеханизма.
3. Повреждение уплотнений
Смазка, под давлением выдавливаясь сквозь уплотнения, выворачивает их, деформируя рабочие кромки уплотнения. Это чревато попаданием грязи внутрь узла, что значительно ускоряет приближение аварии.
Если смазывание производится плунжерным шприцом, то давление в магистрали может достигнуть сотен атмосфер. Если отводной канал смазки забит грязью или засохшей смазкой, то есть вероятность, что давление повредит наименее защищенный участок смазываемого узла - уплотнение.
Как избежать ошибок?
Не всегда в нашем распоряжении есть справочники, нужные инструменты и приспособления, да и просто минимально необходимая информация для точного определения количества смазки, которую требуется заложить в смазываемый узел.
Чтобы не ошибиться при смазывании подшипников, необходимо соблюдать следующие правила:
для высокооборотистых подшипников - внутри должно оставаться минимум 30% свободного места (иногда требуется 90%, когда температура очень критична, например для шпинделей токарных станков), для средних оборотов - 20%, низкооборотистые подшипники могут быть заполнены полностью.
