Это не движение – это война. Война, где нет ни двух конкретных противников, ни Женевской конвенции, ни правил, ни пощады. Каждый автомобиль, фургон, скутер, грузовик и пешеход ведут каждодневный бой на улицах древнего города Неаполя сами за себя. И ни один не выходит невредимым. Транспортная система города, основанная, кажется, на принципе броуновского движения, на каждом оставит вмятину, поскольку каждый едет куда хочет, пока не врежется в другого.
В час пик лучше не ездить на машине, которую вы любите. Да и не в час пик тоже. Потому что от привычки парковаться до хруста страдают бампера. Здесь никто не ставит машину на ручник, потому что при параллельной парковке ее все равно сдвинут. Если тебя чуть потеснили или подтолкнули – считай, что погладили. Если тебе или твоему авто не нанесли серьезных травм, можешь даже не оборачиваться. Если бы дело было у нас, я бы тут же насчитал три драки и два хладнокровных убийства. Только что на моих глазах сбили мотоциклиста. Виновник аварии просто поднял пострадавшего, отряхнул, и оба поехали дальше.
Не город, а кромешный ад. Стресс достигает предынфарктного уровня, едва покинешь гараж. Кто поедет сюда на огромном, новеньком Volvo XC90 только ради того, чтобы проверить, может ли от природы спокойный шведский характер удержать водителя от убийства? Конечно, TopGear, кто ж еще!
Вот почему я бросился в пучину этого кошмара. Поворотниками здесь не пользуются, даже когда выталкивают чужую машину с полосы и занимают ее место. Никто не соблюдает правил движения по полосам и не пользуется зеркалами. Обычно они разбиты или, как в моем случае, сложены проезжим скутеристом.
Да, скутеры! Воинствующие двухтактные банды срезают путь по переходам, гоняют по тротуарам и используют припаркованные машины как подставки. Им глубоко плевать на то, что можно, а что нельзя. Чего я только не видел на мопеде: километровый карниз, пять коробок винных бокалов, две рамы для картин (метр двадцать на метр двадцать) и газовый баллон на подрамнике. И все они жмутся как можно теснее к девственному боку XC90, а это вызывает писк систем безопасности.
В XC90 таких систем полно. И я никогда не видел, чтобы на дисплее было так много красного. Такое впечатление, что машину убивают, долго и с наслаждением. В Неаполе загорелись все тревожные пиктограммы и надписи сразу. City Safety, функция автоматического торможения, предупреждающего столкновения, сгорела (потому что технику встал-погнал-встал используют все участники движения). А когда я захотел припарковаться, XC90 никак не мог опознать место, куда ему предстояло втиснуться, хотя в этой части города оно могло считаться целым аэродромом. В этом городе смотреть налево, выезжая на перекресток, считается дурным тоном.
И все же. Хотя XC90 такой же ездок по средневековым улочкам, как Дональд Трамп – дипломат, я не получил нервного срыва и не озверел. Когда я ничего не видел, помогали камеры панорамного обзора. Я проклинал City Safety, но она выручила меня, по крайней мере, дважды за те 10 часов, которые я провел, бесцельно слоняясь по четвертому кругу ада, который неаполитанцы называют "старым городом". Я не развязал войну с местными мафиози, потому что сиденья были комфортны, а салон радовал глаз (вы поймете меня, если попробуете прийти в ярость в шведском доме – у вас просто не получится). Вдобавок ко всему автомобили тут валят против шерсти прямо под бдительным оком полиции.
В самых напряженных моментах Volvo XC90 не давал мне сойти с ума и сорваться. Вот за что (а еще за то, что это самый неагрессивный и самый приятный SUV в мире) Volvo XC90 награждается титулом "Дзен года". Если бы у каждого был такой, мир на Земле наступил бы в течение месяца.