По приглашению компании Nokian Tyres я прилетел для теста шин на самый северный и самый суровый испытательный полигон White Hell (Белый ад).
Название полигону дали немецкие испытатели, которые гоняются на Нюрбургринге.
White Hell — это огромное количество километров снежных дорог и ледяных треков.
Чтобы добраться до испытательного полигона White Hell нужно проделать длительный путь. Из Москвы долететь до Хельсинки, из Хельсинки до Ивало, из Ивало 30 минут до посёлка Саариселькя.
Первым пунктом программы было посещение ледового павильона протяжённостью 700 метров с натуральным льдом.
Как нам рассказали, не натуральный лёд обладает другими физическими качествами. Он более скользкий и однородный.
Разгон — торможение. Манекен, служит для анализа последствий наезда на человека. Могу сказать что удар на скорости 10-15 кмч — впечатляет.
Здесь треке замеряют тормозной путь, после чего — появляется вот такая таблица с результатами.
В том, что тормозной путь шин с шипами и шин без шипов отличается в разы, я убедился лично.
После заездов в павильоне распределились по экипажам и Mercedes GLC выдвинулись на треки для личной оценки сцепления шин на ледяной поверхности.
Трек — зеркало замершего озера.
Поехали.
На шиповке, гонять по снегу и льду — комфортно.
Скорости не большие, места много, посторонних машин на трассе нет.
Шипы вгрызаются в лёд, машина ведёт себя прогнозируемо.
Покатавшись на стандартных автомобилях, нас отвезли на другую трассу. Там предстояли заезды на на AUDI RS4 400+ л.с V8 по ледяной трассе.
На автомобилях установлены шины Nokian Hakkapeliitta 8.
Я раньше думал, что умею ездить по ледяной дороге.
Но всё меняется когда под тобой 400 сил на ручке и ты валишь боком!
Для того чтобы удержать автомобиль на таком покрытии, мало полного привода — шины нужны ОБЯЗАТЕЛЬНО!
В таком режиме мы провели остаток дня.
Когда все накатались, я поспросил тестового пилота-испытателя компании NokianTyres промчать меня по трассе.
Шины буквально вгрызаются в лёд. Резина без шипов так держать дорогу не сможет никогда.
Итоги.
1. Шины с шипами на снежно-ледовых дорогах — теперь (для меня) обязательны. В этом я убедился лично.
Если взять разные условия зимой, то машина на которой есть резина с шипами, остановится (затормозит) быстрее, чем машина без шипов.
А что до «знака шипы», то всё логика наших законотворцев ясна. Они думали так. Если водитель видит «шипы», то он должен или держать дистанцию больше. Потому что машина «без шипов» при торможении гарантированно прилетит в жопу автомобилю с шипами. Всё логично.
Вот только большинство водителей не заменят этого знака при экстренной ситуации. Да и всякую хрень клеить на любимый авто не хочется.
Так что, если не жалко денег на штраф - не клейте.
Если не хотите лишних вопросов — клейте.
Но зимой нужно ездить с шипами.
Я проверил.
PS. Прав был Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин:
«Самые плохие законы — в России, но этот недостаток компенсируется тем, что их никто не выполняет».