Лифкар – один из самых загадочных новичков на рынке московского каршеринга. Соцсети компания пока не ведет, на её сайте стоит заглушка, но в СМИ уже попала информация, что китайский автоконцерн Lifan планирует поставить оператору 4 тысячи автомобилей.
Чтобы разобраться во всем, редакция Трушеринга поговорила с заместителем генерального директора Лифкара Алексеем Лебедевым о качестве сервиса, китайских авто и, конечно, Флекскаре.
«Хотим создать качественный сервис, который будет удобен пользователю»
Как сейчас оцениваете рынок и спрос на каршеринг?
Алексей Лебедев: Хороший спрос, хороший рынок, перспективный. У разных компаний свое видение этого бизнеса, все его по-разному ведут: кто-то уходит в премиум, кто-то остается здесь, в эконом-сегменте.
Ну, у вас прямо супер-лоу-эконом-сегмент получается.
А.Л.: Нет, почему, китайские автомобили – не значит дешево и плохо. Сейчас во всех электронных устройствах, в тех же автомобилях, даже если они не являются китайскими марками, куча китайской электроники.
Вне зависимости от работы, я всегда считал заблуждением мысль «Китай – это плохо, Китай – это подделка или Китай – это ненадолго».
Вы нацелены на сегмент супердешевого каршеринга?
А.Л. Нет. Мы хотим создать качественный сервис, который будет удобен пользователю, и наш выбор в пользу китайского автомобиля марки Lifan X-50 обусловлен только хорошим предложением и нашими наблюдениями за рынком.
Есть популярные марки машин – Kia Rio, Hyundai Solaris – купить их не сложно. Но стоимость содержания этих автомобилей несколько выше, чем стоимость содержания Лифана. Это во-первых.
Во-вторых, мы рассматриваем этот рынок именно через призму коротких поездок. То есть, чем доступнее (в плане местонахождения) пользователю будет машина, тем ему будет интереснее. Но это абсолютно не означает, что Lifan X-50 – супер-лоу-ниша.
Автомобиль нормальный. В нем на сегодняшний день есть все для комфортной езды: кондиционер, парктроники, дневные ходовые огни. Псевдокожа… Она менее маркая, так что для пользователей это будет практичнее, чем тряпка. Кожа, конечно, создает неприятные ощущения зимой. Но в нашем случае есть подогрев сидений.
Мы планируем подробно расписать функционал автомобиля. Например, там есть нюансы с расположением кнопки подогрева сидений, но все же автомобиль для коротких передвижений более чем подходит.
То есть вы какой-то гайд для пользователей хотите сделать?
А.Л.: Да, обязательно, чтобы люди не самостоятельно знакомились со всеми нюансами автомобиля. Мы на них ездим сами – очень все досконально изучили и отзывы периодически мониторим.
«Я бы не сказал, что с Флексом мы облажались»
Расскажите, что происходит с Флекскар и как вы связаны с этой компанией?
А.Л.: Наша команда планировала запустить каршеринг под брендом Флекскар. Я так понимаю, следующий вопрос – что будет с теми людьми, которые зарегистрировались? Они, безусловно, будут осведомлены, что у нас будет Лифкар. Тех, кто выражал надежды на проект Флекскар, мы переместим в Лифкар. Бренд Флекскар, к сожалению, на сегодняшний день…
Вы его похороните?
А.Л.: Я не думаю, что мы его похороним. Там собственно хоронить-то нечего, есть только картинка и логотип.
Нет, в сознании людей он жив.
А.Л.: Вероятно, мы в последующем запустим под этим брендом какой-то отдельный проект. Я пока не знаю, не готов это обсуждать, но команда вся та же.
А почему не получилось запуститься с Флекскаром?
А.Л.: Есть моменты касающиеся способа финансирования. Есть моменты, связанные с нашими договоренностями с концерном Лифан. Много разных вещей.
Вопрос со стороны пользователей звучит так: вы долго переносили запуск, долго что-то обещали, по итогам не запустились. Но зачем-то собрали деньги на пакеты минут. Почему так получилось, у вас срывались сроки или что?
А.Л.: Срывались сроки. Мы не хотели выходить на рынок с чем-то неготовым.
С Лифкаром другая ситуация будет? Что вы сделаете, чтобы не облажаться так же, как с Флексом?
А.Л.: Я бы не сказал, что с Флексом мы облажались. Лифкар – проект, вынесенный в отдельные рамки. У нас большой штат квалифицированных сотрудников, имеющих опыт в каршеринге и прокате, который мы, безусловно, применим.
Мы пересмотрели кардинально вопросы интеграции, дабы избежать ошибок, допущенных с Флекскаром. Потому что там, поймите правильно, очень большой комплекс работ. Помимо платформы, на которой все работает, есть автомобили, которые управляются через эту платформу. Есть куча всяких разных сервисов, интегрированных в эту платформу – платежный сервис, верификация и прочее.
Был ряд ошибок с одним интегратором, которых не получалось решить. В итоге поменяли интегратора, поменяли полностью железо, которое стоит в машинах. Поэтому я более чем уверен, что таких ошибок не будет.
Что касается пользователей, еще раз говорю: никто из них не останется без внимания. Все пользователи, которые регистрировались во Флекскаре, будут перенесены в базу Лифкара. Будет, конечно, вознаграждение в виде какой-то компенсации, я не могу говорить сейчас о размере, но оно будет. Потому что, я прекрасно понимаю, люди понадеялись. И еще раз говорю, здесь никто никого не пытается обмануть.
Проект был, в него были вложены ресурсы, были вложены немалые деньги, поэтому люди, поверившие в этот проект и этот бренд, не останутся не отмеченными нами отдельно.
На старте будут продаваться пакеты минут?
А.Л.: Нет. Мы начинаем с малого. Во-первых, не будет предоплатных пакетов, пока не запустимся.
Во-вторых, при запуске не будет, к сожалению, суточных аренд. То есть будет единый тариф.
Возможно, будет «тариф номер 2», для другой группы пользователей, но пока я об этом тоже не буду говорить – рановато.
Сейчас наша фундаментальная задача – подготовить сервис к запуску. Мы не хотим потом «шлифовать» его на пользователях, хотим все сделать своими силами до официального запуска. Мы запустимся с определенным количеством автомобилей, с определенным функционалом приложения. И хотим, чтобы ничего не сбоило.
По крайней мере, мы стараемся так сделать. На рынке есть другие компании, которые уже накопили опыт. Мы его анализируем, дабы не повторять ошибок.
---------------
Летом Флекскар проводил конкурс среди своих подписчиков. Разыгрывали сертификат на 5000 минут, Bluetooth-гарнитуру, Powerbank и монопод. Одним из победителей этого конкурса оказался SMMщик компании. А другим — его жена. Об этом нам рассказал один из участников нашего чата в Телеграме.
Когда он стал распространять эту информацию в интернете, к нему в личные сообщения Вконтакте пришла угроза от жены этого сотрудника. Мол, нужно получше за машиной приглядывать, а то что-нибудь случится. Еще там было что-то вроде «за каждое сказанное слово будешь подвешен за язык».
---------------
Возвращаясь к Флекскару, что за херня там творилась с SMM-мом? Хочется услышать официальную позицию.
А.Л.: Предлагаю подвести под этой темой жирную черту. Я работаю в компании с определенного времени и предполагаю, что ваш вопрос связан с событиями, происходившими до моего прихода.
Я не буду комментировать это на основании своих выводов, могу заявить только то, что есть на сегодняшний день: мы наладим эти процессы в Лифкаре. А тему того, что происходило, и какие люди участвовали, предлагаю оставить.
Я могу принести официальные извинения, если эти люди кого-то оскорбили и кому-то навредили, и предлагаю вопрос закрыть. Он для меня также болезнен, как и для пользователей. Я сейчас потихоньку эти вопросы разгребаю, пытаюсь структурировать и настроить.
Маленькое уточнение – люди, которые делали это, сейчас вне команды?
А.Л.: Да, в команде их нет. Пока у нас нет SMM-ма. Сейчас полномочия по SMM-му могут быть делегированы руководителю одного из отделов – вплоть до меня. То есть ответить на какой-то вопрос я смогу. Все, что было в прошлом, предлагаю в прошлом и оставить.
«Не хочется наступать на те же грабли»
Давайте тогда к Лифкару – почему автомобили Лифан?
А.Л.: Интересная машина, чисто технически, также есть определенные привлекательные условия по финансированию, я их не буду раскрывать пока.
Ни для кого не секрет, что весь автомобильный бизнес живет каким-то финансированием. В основном – это лизинг. У каждой компании свои предложения и условия.
Мы остановились на Лифане по комплексу причин. Во-первых – финансирование. Во-вторых, мы на эту машину делаем ставку, потому что она, на мой взгляд, ничем не хуже машин в сегменте до миллиона рублей.
Какой тариф будет на старте?
А.Л.: На старте планируем тариф 6 рублей в минуту в режиме аренды, 2 рубля в минуту в режиме ожидания.
А страховка, франшиза?
А.Л.: Все в работе.
Страховку планируете включать в эту стоимость?
А.Л.: Все в работе. Мы сейчас в ежедневном контакте с поставщиками, выбираем предложения.
Когда вы планируете запуститься?
А.Л.: Как только отладим все интеграционные моменты. Не хочется наступать на те же грабли, на которые наступало много компаний на этом рынке. Когда все быстро-быстро, а по факту – картинка вместо сайта.
Стартануть мы планируем с парка плюс-минус 50 машин. Люди и машины у меня уже есть в требуемом количестве для старта.
Здесь еще и страховка играет важную роль? Многих интересует КАСКО.
А.Л.: Тариф 6 рублей будет без КАСКО. Как раз тариф с КАСКО обсуждаем сейчас. Будет ли такой тариф в принципе, и когда он будет – я отвечать не готов.
Поймите правильно, этот вопрос нужно решить так, чтобы и клиентам было удобно, и чтобы не увидеть завтра машину в состоянии «металла на вес».
Буквально вчера встречались с одним из топ-игроков на рынке страхования – есть поминутное КАСКО, есть расширенный полис ОСАГО. Что из этого взять и что транслировать на клиента – это как раз и решаем.
Это, пожалуй, по значимости второй на сегодняшний день вопрос после тестирования сервиса, платформы и всех интеграционных моментов.
А вы сами тестируете или бета-тестеры есть какие-то?
А.Л.: Сами. И, безусловно, дадим тем, кто купил пакеты во Флекскаре.
«Мы не структура Лифана, мы вкладываем свои деньги в бизнес»
Вы назвали сервис «Лифкар». Фактически – титульно под компанию Лифан. Значит ли это, что вы станете монобрендовой компанией?
А.Л.: Название Лифкар родилось совершенно спонтанно. Было много разных вариантов, и мы пошли по пути наименьшего сопротивления. Я далеко не маркетолог, лично для меня не принципиально, как назваться.
Мы живем в мире агрегаторов. Поэтому, когда человек ищет что-то в поиске, он обращает внимание на цену, на доступность этой услуги. А на название сейчас никто не смотрит. Это раньше название бренда работало. Сейчас на Яндекс.Маркете люди покупают кофеварки, блендеры, и им не важно, у кого.
Лифкар родился, безусловно, от названия автомобилей. На тот момент нам понравилось такое словосочетание, и цветовая гамма до сих пор не занята.
Будет ли у нас монобрендовый парк? Не готов пока ответить, но на сегодняшний день и ближайшие полгода-год, скорее всего, да. Потому что предложение, которое нам делает Лифан, более привлекательно, чем предложения других компаний.
Компания сама на вас вышла?
А.Л.: Скажем так, мы встретились на полпути друг к другу.
И у них не было каких-то особых пожеланий по названию? Они ведь пытаются зайти сейчас в Россию и свой бренд продвигают в том числе.
А.Л.:Наш логотип никак не связан с продвижением бренда Лифана в России. Безусловно, мы покупаем машины по корпоративной программе, это не цена дилерского салона, но наша взаимная поддержка не сводится к тому, что мы называем свой каршеринг в честь Лифана, а они позиционируют нас как выход на рынок.
То есть у вас нет договоренностей, что вы не можете закупать автомобили других марок?
А.Л.: Я сейчас не готов отвечать на этот вопрос. Чтобы вы правильно понимали – на одно юрлицо мы можем закупать Лифаны, другим юрлицом мы ничем уже Лифану не обязаны.
Мы не структура Лифана – мы структура коммерческая и вкладываем свои деньги в бизнес. Лифан продаёт машины – мы машины купили. Все, больше взаимосвязи пока никакой. Нас никто ни к чему не обязывает. Есть генеральное соглашение, детали которого я вам рассказывать не могу.
Соглашение юридическую силу имеет, уже подписано с обеих сторон?
А.Л.: Да, конечно, это соглашение с конкретными датами и конкретными числами.
Пару недель назад в СМИ фигурировало число в 4 тысячи автомобилей, которые Лифан поставит вам…
А.Л.: Это слова со стороны Лифан, это их прогнозы, но эта цифра была в наших договоренностях.
За какой период времени, по вашим оценкам?
А.Л.: Пару лет.
Вы вообще сами как оцениваете емкость московского рынка? Сколько нужно машин, чтобы Москва насытилась, и на какую долю рынка вы рассчитываете?
А.Л.: Я верю в ту цифру, к которой все сегодня апеллируют – 20 тысяч. Но на самом деле, здесь большую роль играет зона завершения аренды. Как только зона завершения аренды распакуется в контур 50 километров за МКАД, безусловно, емкость значительно вырастет. И цифра 20 тысяч уже не будет иметь никакого смысла.
Все динамично меняется. Куча игроков выходят, все придумывают разные предложения для клиента, кто-то делает удобный сервис, кто-то зону завершения аренды расширяет, кто-то дает возможность взять машину в Москве и вернуть в Питере.
Что касается конкуренции – это хороший процесс, который позволяет компаниям шлифовать свой бизнес, я в этом вижу только положительные черты. Своих коллег по цеху я конкурентами никогда не называл и называть не буду.
Сколько сейчас человек работает в штате вашей компании?
А.Л.: 20 человек с учетом линейного персонала. Безусловно, с увеличением объемов этого будет не хватать, будем привлекать новых людей. Сейчас самое важное не количество, а потенциал этих людей.
Расскажите про зону завершения аренды.
А.Л.: Пока МКАД. Спутников не будет, потому что машин недостаточно. Зону эксплуатации, понятно, глупо ограничивать МКАДом, это будет как в среднем сейчас по рынку – А-108 (Московское большое кольцо – прим. Трушеринга). С увеличением парка будем выходить на спутники, на аэропорты, с которыми сейчас согласовываем парковки, на торговые центры.
Вопрос по Лифанам: только X-50 будут?
А.Л.: Пока да. Тестировали весь модельный ряд – X-50 вписывается в нашу концепцию лучше всего.
Когда мы посидели внутри, показалось очень плохим качество сборки деталей. Появилось ощущение, что машина будет быстро приходить в негодность – не боитесь проблем с сервисом?
А.Л.: Нет, не боимся.
Расходную часть по сервису вы берете на себя?
А.Л.: Да. X-50 – новая модель. Пока еще не сформирован вторичный рынок по этим машинам, чтобы делать какие-то выводы. Будем смотреть по ситуации. Если всё это будет быстро приходить в негодность, значит, будем быстро обновлять парк, выходить на представительство, чтобы разрабатывать какие-то программы по замене или обновлению…
Я езжу на этой машине примерно месяц. Целенаправленно на одной и той же, у меня пробег уже порядка 2,5 тысяч километров. Честно – я в нее уже настолько влился, что меня ничего не напрягает. Дребезжание, которое было по началу, оно либо пропало, либо я его перестал замечать.
Поэтому я этого не боюсь. Будут ломаться – будем ремонтировать и приводить в порядок.
«Будете выбирать нас, потому что у нас качественный сервис»
По дороге к офису мы заметили несколько автомобилей черной и серой раскраски, будут такие запущены в прокат?
А.Л.: Да, все наши. Будут серые, черные, красные, синие – мы цветовой гаммы не будем выдерживать. Главное – оранжевые полоски, это требование ДепТранспорта. А цвета мы берем все.
А с департаментом транспорта все согласовали уже?
А.Л.: Конечно, уже получили парковочные разрешения. У нас уже машины на МосПаркинге могут стоять совершенно свободно.
Заправка по картам?
А.Л.: Да, планируем по картам.
А какие-то бонусы за заправку будут?
А.Л.: Безусловно. Все, опять же, сейчас в работе, не хочу останавливаться на конкретных цифрах. Если человек заправил наш автомобиль – чего мог и не делать в принципе, потому что запас топлива был не критичным, – конечно, его надо поощрить. Но точно также, если человек бросил машину с пустым баком, его надо наказать, потому что из-за него следующий пользователь не сможет воспользоваться автомобилем.
Я рассматриваю этот бизнес с двух сторон: со стороны управленца и со стороны пользователя. И к своим сотрудникам такие же требования предъявляю. Потому что бизнес не должен превращаться в высасывание денег из клиента.
За меньшие деньги в машине, вероятно, должен быть ограниченный функционал, но это не значит, что она должна зарасти грязью. Есть грань, которую нельзя переходить.
Да, наши машины китайские, а наш тариф – 6/2, но мы хотим сделать качественный сервис.
Когда планируете запустить сайт и показать договор?
А.Л.: Сайт и договор в работе. Как только первые машины выйдут на рынок – сразу все опубликуем.
Работаем над ними в ежедневном режиме. Я вижу, что у других компаний на рынке, как правило, очень перегружены договоры, и клиент их либо не читает, либо, если читает, его это отпугивает. Я хочу сделать это доступно и прозрачно для человека без юридического образования. Чтобы не было фраз «преамбула», «конверсия», «регресс» и так далее. Пользователю должно быть удобно, понятно и доступно.
Хватит ли у вас финансового запаса прочности? Даже если первые полгода не дадут каких-то операционных доходов?
А.Л.: Мы и не ждем операционных доходов в ближайший год. Мы реалисты, расходов много.
Прочности, запаса хватит.
Вопрос маркетинговый: почему я как потребитель должен выбрать вас, а не Делимобиль, Белку, Энитайм или Изирайд?
А.Л.: Хороший вопрос. Ответ, наверное: сервис, то есть качество, и, конечно, цена.
А что значит качество сервиса?
А.Л.: Бесперебойно работающее приложение, круглосуточная поддержка, программа лояльности для постоянных клиентов.
Конечно, я не могу вам сказать, что все будет отшлифовано с первых дней. Но акцент мы делаем на качество. На соотношение качества и цены, так вернее.
Что касается выбора между этими компаниями, будете выбирать нас, потому что у нас будет сервис. По крайней мере, мы к этому стремимся.
Текст: Данил Замалетдинов и Юра Николаев
