В интернете постоянно встречаются статьи о том, как экономить топливо, как стиль езды выбирать, как разгоняться и как останавливаться и еще много других советов. Причем разные авторы дают дают кардинально разные советы. Одни аргументируют свою точку зрения многолетним стажем езды на "Волге", другие огромным опытом работы в автосервисе.
Однако с реальностью большинство домыслов вообще не коррелируют и остаются лишь догадками сумрачного разума.
Я несколько лет занимался программным обеспечением для электронных блоков управления двигателем, и могу с уверенностью рассказать о том, что на самом деле происходит в двигателе при разных режимах езды.
Итак, давайте разберем самые популярные мифы.
Для экономии топлива следует медленно разгоняться как пенсионер, или же наоборот жать газ в пол с каждого старта.
Ни то, ни другое утверждения не соотносятся с действительностью. Ведь для того, чтобы разогнать автомобиль до заданной скорости необходимо строго определенное количество энергии, и оно не зависит от того, за какое время эта энергия будет выработана двигателем. Поэтому разгоняться следует так, как душе угодно. Понятное дело, что если прыгать от светофора до светофора, то будут резкие разгоны и резкие торможения, а чем больше развивается скорость, тем больше нужна энергия, а значит больше топлива будет сожжено. Но тут дело не в ускорении, а в достижении большей скорости, которая на самом то деле не особо нужна между светофорами.
Но есть одно достаточно важное замечание - если автомобиль оснащен системой принудительного наддува, то в режимах максимальной мощности его КПД немного падает, так как в цилиндры впрыскивается лишнее топливо, предназначенное для понижения детонации. Оно не сгорает и не выполняет полезную работу, а просто вылетает в трубу. Так что на турбомашине не следует разгоняться с "педалью в пол", если не хочется тратить лишнее топливо.
Автомобиль следует долго прогревать перед ездой или вообще не прогревать.
На самом деле современные автопроизводители не рекомендуют длительный прогрев авто при умеренных условиях эксплуатации. Прогреть современный двигатель до 90 градусов и выше без движения практически невозможно, нужно будет жать около получаса, а то и дольше. Однако и ехать прямо сразу после запуска двигателя настоятельно не рекомендуется. В программе ЭБУ существует процедура прогрева катализатора, которая работает первые 30-60 секунд после запуска. При этом автомобиль издает характерные более громкие звуки. Пока не отработала эта процедура, трогаться не стоит, так как машина может работать дергано и не очень приятно. Однако в принципе если не дождаться прогрева, то ничего страшного не произойдет.
Но обратите внимание - если за окном очень холодно, меньше -10 градусов, то автомобиль немного прогреть следует, хотя бы несколько минут. Если этого не сделать, то слишком густое масло может привести к масляному голоданию внутри двигателя, а это чревато задирами. Также не стоит развивать полную мощность, пока двигатель не нагрелся хотя бы до 30 градусов выше нуля.
Езда на нейтрали после достижения нужной скорости.
Тому, кто дал этот совет, следует оторвать руки. Это полный бред. Когда автомобиль едет накатом, а передача включена, в двигатель перестает поступать топливо, а значит расход стремится к нулю. Если же включить нейтраль, то двигатель будет расходовать топливо на поддержание холостого хода. Получается, что экономии никакой, а только один вред. Ведь большинству водителей известно, что колеса при езде должны быть всегда сопряжены с двигателем, это повышает управляемость автомобиля. Если же ездить на нейтрали, выдуманная экономия закончится весьма быстро зимой в кювете.
И кстати включение передачи из нейтрали на скорости очень быстро убивает синхронизаторы КПП, поэтому как следует подумайте, перед тем как так делать.
Чем тише едешь, тем дальше будешь.
Этот миф в целом имеет право на жизнь, но в разумных пределах. Например езда на 110 км/ч экономичнее движения на 60 км/ч. Но при превышении скорости в 140 км/ч расход топлива становится совсем негуманным из-за аэродинамического сопротивления. В целом оптимально ехать около 100 км/ч и держать обороты двигателя в диапазоне 2000-3000 для бензиновых двигателей и 1000-2000 для дизельных. Это наиболее оптимальные и экономичные обороты, так как на заводе двигатели затачивают именно на них.
Если заливать бензин с октановым числом выше, чем рекомендует производитель авто, то расход снизится.
Октановое число - это не показатель качества или энергоемкости топлива. Этот параметр просто отвечает за то, насколько топливо склонно к детонации. Если двигатель может работать на 92 бензине, именно его и следует лить. Ведь большинство производимого изначально бензина при перегонке нефти - это 92-й. Марки 95, 98 и 100 делаются из 92-го путем добавления присадок. Они повышают устойчивость топлива к детонации, но при сгорании выделяют меньше тепла, чем бензин. Так что топливо получается немного менее энергоэффективное. И если автомобиль не может повысить углы зажигания, обнаружив более высокооктановое топливо, то прироста мощности и снижения расхода не будет. А большинство гражданских автомобилей не имеют в себе механизма определения октанового числа и динамической регулировки углов зажигания в сторону повышения.
Если Вам интересна данная тематика, и хочется узнать еще больше, то подписывайтесь и ставьте лайки. Новые интересные статьи не заставят себя долго ждать!