P1 – ЧИСТОЕ ЗЛО. ФИОЛЕТОВЫЙ ЦВЕТ ПЛОТНЫЙ, КАК ЧЕРНАЯ ДЫРА
P1 – совсем другое дело. Он – чистое зло. Фиолетовый цвет плотный, как черная дыра. Автомобиль физически меньше 918, но более зловещий. И в нем тоже нет ни одной унции лишнего веса. Каждое ребро и каждый изгиб несут аэродинамическую функцию, от каплевидной кабины до капота, сквозь который несется воздух, проходя через радиаторы. Часть воздуха засасывается и в воздухозаборник на крыше. Здесь только один электромотор весом 26 кг. Он расположен ниже по течению от турбированного 3,8-литрового V8. Коробка – 7-ступенчатая SSG с подрулевым переключением. И да, привод только на задние колеса. Как и у 918, широкая подкова заднего антикрыла сейчас опущена. Но недолго ей лежать. Пора узнать, остался ли быстрейший McLaren таким же вздорным, как тогда, на обратном пути со Спа.
Соскальзываю в водительское сиденье и оглядываюсь. Вокруг матовый карбоновый MonoCage. В сущности это более жесткая версия MonoCell 650S. Вид открывается замечательно широкий. Да, в P1 отличный обзор, и вскоре после того, как успокоится пульс, ты начинаешь чувствовать себя комфортно. Жмем кнопку стартера, и турбированный V8 дико вскрикивает, а после выходит на ровные, по-гоночному высокие обороты. Жму D на центральной консоли и осторожно выезжаю с пит-лейна, кожей ощущая провожающие меня взгляды.
Вот что интересно: на выжатой наполовину педали газа P1 вести очень легко. Он послушен, тянет плавно, руль легкий. Когда раскручиваются турбины, ощущается резкий подхват, и скорость ощущается намного сильнее. Но кажется, что все работает идеально. Кто ездил на младшем брате 12С/650S, знает это ощущение. Через несколько кругов я притормаживаю и жму нужные кнопки, чтобы включить режим Race, разрешенный только на треке. На это уходит секунд 30. В Race заднее антикрыло опускается на 50 мм и жесткость пружин увеличивается на 300%. Гидропневматическая подвеска RaceActive Chassis Control начинает более агрессивно давить крен, управлять амортизацией и вертикальными колеба-ниями кузова, а крыло, форма кузова и активные профили перед передними колесами вместе развивают около 600 кг прижимной силы на 257 км/ч. Когда набираешь положенную скорость, автомобиль как будто притягивает к дороге стальными канатами.
Еще больше интересного на TopGear