Суперкар, у которого почти получилось
В чем проблема со всеми суперкарами? Они слишком однобокие. Каждый, кто хоть раз шепотом переползал через “лежачего полицейского”, сидя в карбоновом “Ламбо”, помнит это липкое ощущение ужаса: “Вот сейчас поцарапаю днище об асфальт... Ну, вот сейчас...” Уважаемый, не лучше ли сразу было купить утилитарный паркетник с V12?
Да-да, с V12! Ведь был же такой фрукт – Aixam Mega Track, среднемоторный суперкар, возомнивший, что родился внедорожником. Идея настолько нелепая и блестящая одновременно, что диву даешься – почему к ней до сих пор никто не вернулся? Правда, в 2013-м Audi представила во Франкфурте концепт-кар Nanuk, созданный, соответственно, на базе концепта Italdesign Parcour. Но немцам так и не хватило смелости (глупости?) пустить суперкроссовер в производство.
ГЕНИАЛЬНАЯ ИДЕЯ, УПРЕДИВШАЯ ЗОЛОТУЮ ЛИХОРАДКУ НА РЫНКЕ ПРЕМИАЛЬНЫХ SUV
Если кто-то сейчас пытается вспомнить имя Aixam в связи с какими-нибудь супермощными и супербыстрыми тачилами, бросайте уже это бесполезное занятие. Ведь французский бренд Aixam, появившийся на автомобильной карте Европы в 80-х, известен исключительно доходяжными микрокарами. Но это только до 1995-го. Затем же, не иначе как после продолжительной трапезы с обильными возлияниями, французы решили броситься на штурм рынка элитных суперкаров. Да-да, уму непостижимо!
Идея, как ни странно, была довольно прогрессивная, а главное, упреждавшая золотую лихорадку на рынке премиальных SUV. Высокопрофильные шины, полный привод и регулируемый клиренс – от 203 до 330 мм – запросто позволяли “Мега-Траку” ездить там, куда обычные суперкары и соваться боялись. При этом 6-литровый бензиновый “мерседесовский” V12 мощностью 400 л.с. выдавал вполне адекватную динамику: 5,8 с до сотни и 250 км/ч. Неплохо для автомобиля со снаряженкой, как у Range Rover!
Увы, мир 90-х оказался тупо не готов к внедорожнику-суперкару по монструозной цене парочки “шестисотых” в кузове W140. Напомните-ка еще раз пословицу про того, кто рано встает?