Самый большой заброшенный объект о. Сахалин: Узкоколейная железная дорога Южно-Сахалинск - Холмск
31 октября 201831 окт 2018
62,9 тыс
Одной из главных и больших заброшек острова Сахалин несомненно является заброшенная в 1994 г. узкоколейная железнодорожная ветка Южно-Сахалинск - Холмск, построенная японцами, и знаменитая своими железнодорожными тоннелями и противолавинными галереями.
Одной из главных и больших заброшек острова Сахалин несомненно является заброшенная в 1994 г. узкоколейная железнодорожная ветка Южно-Сахалинск - Холмск, построенная японцами, и знаменитая своими железнодорожными тоннелями и противолавинными галереями.
Строительство этой железнодорожной ветки началось в 1921 г. от Тоёхары (Южно-Сахалинск) до Маока (Холмск) и продлилось 7 лет до осени 1928 г. Этот сложный участок извилистой узкоколейной железной дороги составил длину 89.3 км, а строили его при помощи рабского труда подневольных Корейцев. Японцы были очень жестокими и на строительстве погибло много людей, отчего в народе пошёл слух, что на каждую шпалу приходится одна загубленная жизнь. Хотя так говорят про любую железную дорогу, где использовался подневольный труд, так что вероятно это слишком преувеличенный и раздутый слух, как раздутые байки про Советские строительства, в которые охотно верит народ не проверяя информацию.
В1945 г. эта ветка перешла в наследство от японцев к СССР после возврата полного контроля над островом. Но спустя пол века ветка была заброшена и теперь является одним из излюбленных маршрутов путешествующих по острову туристов.
Строительство этой железнодорожной ветки началось в 1921 г. от Тоёхары (Южно-Сахалинск) до Маока (Холмск) и продлилось 7 лет до осени 1928 г. Этот сложный участок извилистой узкоколейной железной дороги составил длину 89.3 км, а строили его при помощи рабского труда подневольных Корейцев. Японцы были очень жестокими и на строительстве погибло много людей, отчего в народе пошёл слух, что на каждую шпалу приходится одна загубленная жизнь. Хотя так говорят про любую железную дорогу, где использовался подневольный труд, так что вероятно это слишком преувеличенный и раздутый слух, как раздутые байки про Советские строительства, в которые охотно верит народ не проверяя информацию.
В1945 г. эта ветка перешла в наследство от японцев к СССР после возврата полного контроля над островом. Но спустя пол века ветка была заброшена и теперь является одним из излюбленных маршрутов путешествующих по острову туристов.
Ну а мы выдвигаемся к знаменитой станции с названием Перевал. Первый раз нам доводилось тут побывать ещё в 2004 г. В то время на неё было куда больше металла.
Ну а мы выдвигаемся к знаменитой станции с названием Перевал. Первый раз нам доводилось тут побывать ещё в 2004 г. В то время на неё было куда больше металла.
Нас встречают развалины железнодорожной станции Перевал, откуда мы и пройдёмся по старым тоннелям и противолавинным галереям.
Нас встречают развалины железнодорожной станции Перевал, откуда мы и пройдёмся по старым тоннелям и противолавинным галереям.
В какую сторону не пойдёшь, уткнёшься в однотипный портал практически идентичных японских тоннелей. Само железнодорожное полотно практически везде растащили.
В какую сторону не пойдёшь, уткнёшься в однотипный портал практически идентичных японских тоннелей. Само железнодорожное полотно практически везде растащили.
Тоннели различаются только длинной и поворотами.
Тоннели различаются только длинной и поворотами.
Пол и часть стены бетонные, сам свод усилен тремя слоями кирпича.
Пол и часть стены бетонные, сам свод усилен тремя слоями кирпича.
Даже летом в глубине в некоторых тоннелях лежит лёд.
Даже летом в глубине в некоторых тоннелях лежит лёд.
На некоторых участках уже начал обваливаться потолок.
На некоторых участках уже начал обваливаться потолок.
На открытых участках железнодорожной насыпи уже совсем плохо.
На открытых участках железнодорожной насыпи уже совсем плохо.
Мосты тоже еле держатся на опорах.
Мосты тоже еле держатся на опорах.
Противолавинные/противообвальные галереи.
Противолавинные/противообвальные галереи.
И дикая природа вокруг.
И дикая природа вокруг.
Ещё галереи.
Ещё галереи.
И опять тоннель.
И опять тоннель.
Небольшой сохранившийся участок узкоколейки.
Небольшой сохранившийся участок узкоколейки.
В стенах тоннелей то и дело встречаются ниши для укрытия рабочих от проходящих поездов.
В стенах тоннелей то и дело встречаются ниши для укрытия рабочих от проходящих поездов.
В некоторых из них находилось оборудование.
В некоторых из них находилось оборудование.
Также вдоль пути изредка возникают развалины домов.
Также вдоль пути изредка возникают развалины домов.
Один из самых интересных объектов, этакий полутоннель-полугалерея.
Один из самых интересных объектов, этакий полутоннель-полугалерея.
А кругом вдоль бывшего пути произрастает Сахалинский бамбук.
А кругом вдоль бывшего пути произрастает Сахалинский бамбук.
На этом мы заканчиваем наш пост, но наверняка вы ожидали увидеть здесь ещё и Чёртов и Ведьмин мост, но о них мы расскажем отдельно в другой раз т.к. это немного другая история. :)
На этом мы заканчиваем наш пост, но наверняка вы ожидали увидеть здесь ещё и Чёртов и Ведьмин мост, но о них мы расскажем отдельно в другой раз т.к. это немного другая история. :)
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
Если вам понравился материал, то ставьте палец вверх и подписывайтесь на наш канал. Спасибо за просмотр и до новых встреч.
