Через два года в городе на Шексне появится производство судов класса река-море для работы на внутренних водных путях.
Накануне инвестиционный совет при губернаторе Вологодской области включил проект нового судостроительного предприятия в список масштабных. Этот статус позволит инвестору получить земельные участки, необходимые для строительства мощностей, в аренду без проведения торгов.
Кроме того, в начале октября новый Череповецкий судоремонтный завод официально получил статус резидента территории опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР), дающий существенные льготы по налогам и отчислениям во внебюджетные фонды. Наряду со стратегическим положением Череповца в системе Волго-Балтийского водного пути и потенциальной возможностью привлечь (или достаточно быстро подготовить) высококвалифицированные кадры это стало дополнительным аргументом для инвестора в пользу размещения производства именно в городской акватории Шексны.
Согласно описанию инвестиционного предложения, размещённого на портале Инвестиционного агентства «Череповец», предприятие будет заниматься строительством и полным циклом ремонта судов. Эти услуги ориентированы на судовладельцев портов приписки СанктПетербург-Череповец-Москва-Нижний Новгород.
Предполагается, что предприятие сможет строить до 18 новых судов в год и ремонтировать порядка 72 плавсредств. Предполагаемая потребность в судостали может составить до 35 000 тонн в год. Весь этот объём в состоянии обеспечить металлургическое производство «Северстали», которая является одним из российских лидеров в производстве сталей для военного и гражданского судостроения.
Та же «Северсталь» вместе с «ФосАгро», по заявлению губернатора Олега Кувшинникова, станут ещё и потребителями услуг грузоперевозчиков, которые будут покупать или брать в лизинг баржи и буксиры, построенные на череповецкой судоверфи.
Анализ рынка показывает, что у нового предприятия неплохие перспективы. Это доказывает рост интенсивности использования внутренних водных путей для грузовых перевозок в 2013-2016 годах. Кроме того, ужесточение требований правил Российского Речного Регистра (РРР) к состоянию судов, заставляет судовладельцев задумываться об обновлении своих флотилий.
Что касается ремонта судов, то общая прогнозируемая потребность в нём до 2030 года составляет порядка 275 единиц в год. Средняя стоимость ремонта – 2,3 млн руб. А предполагаемая ёмкость этого сегмента рынка оценивается экспертами в 700 млн руб.
Трудно не согласиться с Олегом Кувшинниковым, что возрождение череповецкого судостроения – это позитивная новость для города, который ещё помнит расцвет этой отрасли советских времен и тяжело переживал закрытие старого предприятия, превращённого в базу металлопроката.
Новое предприятие – важный этап высокотехнологичной диверсификации экономики города. Пожалуй, даже более значимый, чем проект машиностроительного кластера – и по денежному обороту, и по уровню используемых технологий, и по синергетическому эффекту – обычно каждое новое рабочее место в судостроении даёт дополнительно 3-4 рабочих места в смежных отраслях.
Пока название компании инвестора и дополнительные подробности реализации проекта не разглашаются. Как заявил Самолёту заместитель мэра Череповца Михаил Ананьин, минимум до момента отведения новому предприятию не только земельного участка, но и части речной акватории. По словам Ананьина, новейшие технологии, которые использует инвестор позволят ему существенно сократить первоначальные инвестиции. Тем не менее, ожидается, что в строительство завода будет вложено порядка 500 млн руб. Город получит около 150 новых рабочих мест.