Да, я знаю, вы скажете: "Основная причина - это попадание под пыльник воды и грязи, износ пластикового сухаря и шарика пальца, затем появляется люфт и шаровую разбивает."
Но есть один нюанс, который приводит к вырыванию шаровой гораздо раньше, чем появившийся люфт позволяет вылететь пальцу из корпуса шаровой. Этим нюансом является устройство передней подвески вашего автомобиля. Компоновок подвески куча, но мы рассмотрим на примере, который чаще встречается в современных автомобилях.
Начнём с макферсона . Здесь видно, что стойка упирается сверху в стакан кузова и соединяется с поворотным кулаком. В поворотном кулаке установлен ступичный подшипник с фланцем к которому прикручивается колесо. Таким образом вес автомобиля приходится на стойку и поворотный кулак. А нижний рычаг с шаровой играет роль удерживающей связки, от поперечных смещений стойки и ступицы. Шаровая запрессована в рычаге и палец вставляется вверх в кулак. Либо как изображено на картинке, палец запрессован в поворотный кулак и смотрит пальцем вниз, для такой подвески это не играет особой роли.
В данном случае шаровая несёт только боковые нагрузки в поворотах и по прямой, для сохранения геометрии развала подвески. И если такая шаровая износилась то скорее всего её вырвет в каком-нибудь повороте при увеличении боковой нагрузки.
Но совсем другое дело когда у вас в автомобиле передняя подвеска выполнена в виде двухрычажки. Многие помнят эту подвеску по классическим Жигулям.
Что мы здесь видим? Стойка всё также упирается в стакан кузова, но вот только с одним нюансом, теперь крепится она на нижний рычаг, а не на поворотный кулак. Сохранение развальных нагрузок отдали верхнему рычагу. Таким образом вес автомобиля приходит не на поворотный кулак, а на нижний рычаг, который соединён с кулаком посредством одной шаровой. И если смотреть на рисунок то шаровая стоит пальцем вверх, а это значит, что вся масса машины постоянно давит на шаровую на разрыв вниз. Если появляется хоть малейший намёк на люфт, то вы сами всё знаете.
Как до этого не доводить? Да просто, не спускать глаз с нижних шаровых автомобиля. И почаще проверять на люфт, а также ставить только хорошие по качеству детали. У меня был случай, когда новую шаровую в неоригинальном исполнении вырвало на следующий день.
Есть еще один вариант. Это купить машину где шаровая стоит пальцем вниз, через кулак. Тогда вес машины будет работать на сжатие шаровой, а не на её разрыв.
Спасибо за дочитывания. Надеюсь было интересно.
Подписывайтесь, ставьте лайки.
Читаем про клапана.