337 подписчиков

Путешествие по железной дороге Москва-Бологое-Великие Луки-Москва.Часть 3.

14 октября 201814 окт 2018

149

1 мин

Вернувшись в пригородный поезд я снова прошёл в задний тамбур и продолжал фотографировать оттуда.

Стрелочный перевод на перегоне, по сути путевой пост,однако никаких строений рядом нет.

Кстати от станции Куженкино до остановочного пункта Шлина с нами в тамбуре ехал генеральный директор Московско-Тверской пригородной пассажирской компании, который лично проводил экскурсию для пассажиров по станции Куженкино.

Остановочный пункт Шлина (Бывший разъезд,путь слева изолированный стрелочные переводы с него на главный путь срезаны).

Полуказарма в архитектурном стиле Бологое-Полоцкой железной дороги на Остановочный пункте Шлина.

Стрелочный пост в нечётной горловине станции Баталино.

Вокзал станции Баталино, типовой для данной линии. Один из двух полностью сохранившихся вокзалов (второй в Куженкино),остальные вокзалы сохранились без башенки над входом.

Остановочный пункт 48 километр.По сути является разъездом, левый путь используется только для грузового движения(вывоз леса).

Казарма на остановочном пункте 48 километр.

На станции Фирово под скрещение с нашим пригородным стоял наливной состав под БТС -ным боингом(2 ТЭ-116). На фото видно что и маневровый и выходной светофор горят красным, однако наливной состав начал движение на запрещающий сигнал, вскоре он остановился, оказалось его просто "продёрнули".Редко по Бологое-Полоцкой железной дороге пускают такие транзитные составы,их в основном можно встретить на Московско-Виндавской железной дороге.

Вокзал станции Фирово.Вокзал архитектурного стиля Бологое-Полоцкой железной дороги здесь сгорел через несколько лет после открытия движения и в 1906 году здесь был построен деревянный вокзал уже по другому проекту.

Пассажиры в старинных нарядах здесь вышли.

В хвост наливного состава был прицеплён тепловоз-толкач, что довольно странно, ведь на Бологое-Полоцкой железной дороге нет сильных уклонов.

Водонапорная башня на бывшей станции Горовастица.Ржавые боковые пути не соединены с главным, так как стрелочные переводы срезаны.

За этой табличкой раньше располагалось деревянное здание вокзала находившееся в ужасающем состоянии.Однако в 2016 году после осмотра линии тогдашним начальником Октябрьской железной дороги Голосковым , вокзал был сожжён(по приказу начальника дороги).

Кстати дорога на всем протяжении однопутная, а насыпь рассчитана под два пути.

Сторожевой дом(путевая сторожка )на 82 километре.

Общий вид остановочного пункта 82 километр.

Раньше я почему-то думал, что вокзал на бывшей станции Чёрный Дор тоже был сожжён, однако он стоит всем смертям назло. Однако находится в крайне плачевном состоянии (это один из двух вокзалов на линии находящихся в таком состоянии-второй в Клястице).

Общие виды бывшей станции.

В Чёрном Доре, также как и в Горовастице стрелочные переводы с главного пути на боковые срезаны.

Полуказарма в архитектурном стиле Бологое-Полоцкой железной дороги.

Слева казарма в архитектурном стиле Бологое-Полоцкой железной дороги. Вдалеке видна машина любителей железных дорог, фотографировавших наш поезд .Кстати много было тех кто фотографировал поезд,всё-таки первый день курсирования пригородного поезда на паровой тяге.