Наиболее кардинальное решение проблемы размещения силового агрегата на бескапотном шасси привело к рождению грузовика 6Э6316 с еще более мощным 420-сильным двигателем ЯМЗ-8425, который установили за вынесенной на передний свес армейской кабиной с пуленепробиваемыми стеклами.
Отметим, что новая трехместная кабина модели "6Э6316" оригинальной конструкции дополнительно могла быть оснащена навесными съемными бронелистами. Лобовое стекло было не цельным, а состояло из трех бронированных "форточек".
При этом на опытных образцах реальная броня была заменена ее алюминиевой имитацией толщиной 6мм — это было необходимо для введения в конструкцию кабины точек крепления настоящих бронелистов, предусмотренных измененным военными техзаданием.
Кроме модели 6Э6316 было создано 16-тонное шасси КрАЗ-6Э63161 с лебедкой, которое впоследствии осталось на заводе для дальнейших доработок. Прототип 6Э6316 отправили в РВАИ, где он и хранится в настоящее время. Машины нового поколения проходили испытания в различных регионах страны и часто привлекали к себе внимание местных жителей.
Понятно, что в таких условиях добиться полной секретности такой техники не удавалось. На ней тщательно затирали все внешние ссылки на завод-изготовитель, но для пущей дезориентации любопытных на передних панелях кабин с 1987 года помещалась надпись «Сибирь», которой поначалу ошибочно придавали статус официальной маркировки.
Испытания машин третьего поколения завершились летом 1988 года. К тому времени требования к такой технике существенно изменились, и дальнейшая борьба за существование семейства «Открытие» оказалась бессмысленной. Несмотря на это, заводские конструкторы попытались спасти свое детище, создав впоследствии еще три комбинации прежних машин.