Renault Trucks продолжает исследования по повышению эффективности дизельных грузовиков. В рамках проекта с FALCON был представлен автопоезд Renault Optifuel Lab 3, расход которого снижен на 13% по сравнению с обычными автопоездами. Optifuel Lab 3 сочетает в себе технологии, направленные на оптимизацию аэродинамики, снижение сопротивления качения и использование различных систем помощи водителю.
Цель Optifuel Lab 3 — продемонстрировать снижение потребления топлива на 13% по сравнению со стандартным Renault Trucks T с полуприцепом. В нём используются технологии множества производителей: Renault Trucks, Faurecia, Michelin, Total, FRUEHAUF, Wezzoo, Benomad, Styl'Monde, Polyrim, Enogia, IFP Énergies nouvelles и IFSTTAR. Optifuel Lab 3 является частью проекта FALCON, который финансируется государством.
Одно из решений, которое положительно сказалось на аэродинамике — использование полуприцепа с переменной геометрией. Разработанный компанией FRUEHAUF в сотрудничестве со Styl'Monde, этот необычный трейлер может автоматически принимать максимально аэродинамическую форму в зависимости от пустого места внутри, используя систему встроенных датчиков.
Аэродинамика тягача также улучшена за счет замены зеркал заднего вида камерами и применения новых передних стоек крыши на основе кандидатской диссертации из Лаборатории жидкостной и акустической механики в École Centrale de Lyon. Воздушный поток также оптимизирован расширением передней части и новой формой колесных арок. Боковые обтекатели стали больше и изготовлены из гибкого материала Polyrim. Они выполняют роль удлинителей боковых дефлекторов, чтобы убрать зазор между тягачом и полуприцепом.
При дальних поездках потери на сопротивление качению шин составляют около 25% от расхода топлива. Michelin разработал шины с низким сопротивлением качению специально для Renault Optifuel Lab 3, используя свои новейшие разработки.
Данные по навигации и трафику (Benomad), метеорологические (Wezzoo) и данные от шин (Michelin) будут использоваться оптимизированными системами контроля скорости и охлаждения двигателя. Правильное управление агрегатами на основе полученной информации позволит максимально эффективно использовать энергию грузовика.
Компания IFSTTAR разработала интерфейс, который в максимально удобном виде предоставляет всю необходимую информацию водителю и делает подсказки по экономии топлива. В трансмиссии применили маловязкие смазочные материалы нового поколения, разработанные компанией Total для снижения трения.