Я, честно говоря, не знаю, какую часть прошедшего двадцатого столетия можно считать золотым веком автомобилестроения. То ли самое его начало, с массой фирм или мастерских, занимавшихся производством авто, то ли 50-70-е годы, когда в многочисленных компаниях безраздельно властвовали художники и дизайнеры. Сегодня я расскажу о французской фирме, которую придумали и создавали в ней автомашины выходцы из Италии. Инженером же был чех. Впрочем, давайте по порядку.
Радости родителей не было предела, когда в семье итальянского органиста Жозефа Буччиали (правда проживающего в Бретани, что во Франции) родились сыновья, нареченные Анджелло и Поль-Альберт. Старший вырос и стал тяготеть к финансам, а вот младший увлекся инженерией, отучившись ое изготовил два органа, а позднее Поля-Альберта полностью захватили аэропланы и автомобили. Для начала он напросился в подручные к Луи Блерио, и успешно перелетел с последним Ла-Манш. А впоследствии стал одним из самых известных авиаторов Франции. Этот навык пригодился ему во время Первой мировой войны. Забегая вперед скажу, эмблема эскадрильи Жоржа Гимене (в которой проходил службу Поль-Альберт) была выполнена в виде летящего аиста.
И впоследствии, когда братья создали свою фирму, они использовали аиста в качестве своего отличительного знака. Нужно заметить, что не только они. Хиспано-Сьюза также несла на капоте аиста, но про эту марку я рассказывал совсем недавно. Поэтому вернемся к братьям Буччиали. Пока младший совершенствовал свои инженерные познания и летные качества, старший брат, Анджелло смог проявить себя на коммерческой ниве. Он владел акциями железнодорожных компаний, так что деньги у семьи водились. И для создания собственной авто мануфактуры им не пришлось одалживаться. Так в 1922 появилась новая имя «Буччиали Фэр» (братья Буччиали).
В качестве конструктора, они приглашают в фирму чеха Иосифа Ксандра, он был однополчанином Поля-Альберта. Фирму они создали автомобильную, но выпускать стали мотоциклы. Лишь в 1925 появляется первый автомобиль. Однако по-настоящему «Буччиали Фэр» расцветет лишь с приходом нового конструктора Сенсо де Лаво. Дело в том, что он смог вынести с предыдущего места работы конструкцию бесступенчатой(!) трансмиссии. Именно она станет главной изюминкой всех моделей Буччиали. Но самым революционным можно считать тот факт, что все модели TAV имели привод на переднюю ось. В самой аббревиатуре это и зашифровано: «траксьен авант».
Завод братьев хоть и именовался автомобильным, тем не менее, выпускали они лишь механическую часть машин. Раму, моторы и трансмиссии, а вот кузова для них делали ательеры.
Первым, кто не смог пройти мимо удивительного вида рамы с огромными колесами стал Анри Ля Бюрде. Из ворот этой студии выезжали красивейшие экземпляры авто. Но не сложилось, не смог француз сладить с двумя горячими итальянцами. Зато это прекрасно получилось у Якова Савчука, да-да, наш бывший соотечественник из Минска. Правда во Франции его быстро переименовали на свой лад и окрестили Жаком Саутчиком. Так вот все самые знаменитые седаны, родстеры и кабриолеты Буччиали были сделаны именно им. А их насчитывается более 30-и. Кстати до сего дня точно неизвестно, сколько шасси и кузовов было построено братьями.
Однако стоит особо выделить модель TAV 8-32. Поль-Альберт сделал, казалось, невозможное: изначально он планировал соединить два восьмицилиндровых мотора, итого цилиндров было бы 16. Потом он отказался от этого, и машина стала двенадцатицилиндровой. Каждый блок имел собственный радиатор и собственную систему охлаждения, но тем не менее, ему удалось синхронизировать их работу.
Машину купил банкир из Парижа, правда нувориш не оценил старания братьев и установил понравившийся кузов (его, кстати, тоже делал Савчук) на другую машину.
Сегодня авто с этим индексом (оно, кстати, сразу получило приз на конкурсе элегантности) существует. И является одним из самых дорогих коллекционных экземпляров. Увы, братья сильно опережали свое время, именно поэтому их дорогущие авто никто не покупал. И они закрыли фирму в 1933 году.