Сегодня мы опять совершим небольшое путешествие в прошлое, а именно в Германию 1932 года. Именно в этом году четыре автомобильных производителя объединились в Авто союз, причем назвали они его именно так - Ауто Унион. В то время все были увлечены автогонками и помимо основной задачи, составить конкуренцию гиганту Мерседес на рынке, Союз решил поучаствовать в гонках. Но увы, если опыт по созданию дешевых и дорогих автомобилей у них был, то опыта в создании болидов увы не было. Казалось, что предприятие обречено на провал, хотя бы в той его части, которая касалась гонок. Но! Руководство Союза пригласило опытнейшего Фердинанда Порше которому поставили сложную задачу создать чемпионский гоночный автомобиль.
Справедливости ради нужно отметить, что появление болидов Ауто Унион было не только заслугой доктора Порше. Сама конструкция машины со среднемоторной компоновкой была идеей не менее известного инженера Адольфа Розенберга. Именно он убедил Порше начать проектировать автомобиль с мотором расположенным за водителем. В чем же преимущество, спросите вы? Смотрите, движок стоящий за спиной пилота позволял серьезно нагрузить задние колеса, да и развесовка улучшалась, плюс карданный вал, обычно проходящий через всю машину тут отсутствовал. А значит и человека можно посадить гораздо ниже. За два года инженеры создали болид который смог практически на равных смог бороться с главенствующим повсеместно Мерседесом. Новый автомобиль назвали Ауто Унион Тип А, и пусть он принес в копилку команды только одну победу, тем не менее лиха беда, начало. Что же это была за машина.
Вэ-образгнвый шестнадцати цилиндровый мотор, Порше активно применял легкие сплавы как при создании этого двигателя, снабженный нагнетателем типа Рутс имел объем в 4400 кубических сантиметра и развивал мощность в 295 лошадиных сил. При этом вес болида не превышал 750 килограммов. Именно на такой машине заводской гонщик Ханс Штукк установил рекорд скорости. Через год появляется машина второго поколения Тип Б, с увеличенной кубатурой и отдачей.
Август Момберг впервые в истории нового союза выигрывает все гонки Гран При что называется в одни ворота. Следующий год показывает, что технологии пошли вперед и Ауто Унион просто не может бороться с Мерседесом. И доктор Порше делает самую знаменитую машину тип С.
Объем шестнадцати цилиндрового силового агрегата повышают до шести литров, а мощность возрастает до невиданных 520 лошадиных сил. В команду в помощь Штукку приходят итальянец Акиле Варци и совсем молодой, но чрезвычайно амбициозный Бернд Роземееер.
С 1936 по 1938 год команда одерживает 33-и победы и получает право именоваться Чемпионской. Управлять этим монстром на все 100, как признавался сам его создатель, мог лишь Роземеер. Именно поэтому 10 из 33 побед принадлежат именно ему. Их было бы больше, но увы, пытаясь побить рекорд скорости Мерседеса 1938 года, Роземеер разбивается на скорости в 432 километра в час. Перед этим и сам создатель Ауто Унионов Фердинанд Порше покидает компанию.
Однако все это не повлияло на победную серию болидов. Сделаный перед самым началом второй мировой войны Ауто Унион Тип Д, вновь становится чемпионским.
Интересна судьба этих машин. В 1945 году из всех 65 автомобилей уцелели лишь 18, и именно они достались Советскому командованию. Поначалу, как говорят наши инженеры не могли даже завести их. Дело в том, что моторы работали на адской смеси метанола и бензина. Но ничего, разобрались. Однако судьба машин печальна. После аварии 1948 года в Горьком, иностранную технику использовать запретили. И машины были почти все уничтожены.
