Идет 1875 год... Инженер Василий Титов выдвинул идею проложить подземную железнодорожную линию от Курского вокзала до Марьиной рощи (через Лубянскую и Трубную площади). ... Это было ПЕРВОЕ предложение о создании метро в Москве.
Можете себе представить? Строить не стали, так как была признана "экономическая нецелесообразность".
Но через двадцать лет Москва уже "задыхалась" и город совершенно не справлялся с потоками транспорта. К этому моменту метро уже было в Лондоне и Берлине... и с 1897 года стали серьезно обсуждаться планы строительства метро в Москве.
В виде эскиза первый проект московского метрополитена был готов в 1901 году. Планируемая длина - 41 верста. Затем появились другие проекты. Их долго обсуждали. Однако 30 января 1908 г. члены Городской думы высказались против проекта подземных радиальных линий и против сооружения железной дороги в пределах городской черты с диаметральными линиями. К этому времени была только что построена (1902—1907 гг.) Московская окружная ЖД.
Критическая транспортная ситуация в Москве встала в начале 1930-х годов. Городской транспорт был полностью изношен. Необходимы были срочные меры реорганизации всей транспортной системы. И комиссия Бюро МК и Моссовета постановила ( как упоминают источники, по инициативе входившего в её состав И. В. Сталина) внести в план новый пункт: «Поручить Моссовету и МК образовать комиссию для рассмотрения всех существующих проектов различных средств сообщения и разработать проект метрополитена. Срок: 3 месяца». Это знаменательное событие произошло 14 мая 1931 года .
И уже 5 августа 1931 года Политбюро утвердило в должности начальника строительства московского метро П. П. Роттерта ( руководителя строительством Днепрогэса). А в концу ноября 1931 года был представлен проект линий московского метрополитена. Планируемая дата открытия: 7 ноября 1934 года.
По техническим причинам в центре города открытым способом строить метрополитен было нельзя. Таким образом могли строились только участки от станции «Сокольники» до станции «Комсомольская» и «Библиотека имени Ленина» - «Парк культуры».
В центре города требовались работы на большой глубине.
И для проходки тоннелей метро на большой глубине в Москву из Донбасса был командирован Е. Т. Абакумов, и с ним пришла команда опытных горных инженеров. В земляных работах стали применяться проходческие щиты с кессонами, к которым поначалу отнеслись с недоверием, но которые в итоге позволили уже к лету 1933 года достичь требуемой глубины и приступить к строительству тоннелей.
Для строительства не хватало людей. Рабочие московских заводов и фабрик в добровольно-принудительном порядке направлялись на многотысячные субботники. И это вызывало раздражение у людей. Положение было столь отчаянным, что руководством было принято решение перестать требовать справки о пролетарском происхождении рабочих трудоустраивавшихся на стройку метрополитена.
Открытие метрополитена
Первый поезд, состоявший из двух вагонов, был пущен 15 октября 1934 года по только что построенному участку линии .
Открытие метро к 7 ноября 1934 года было провалено. Причина — отсутствие эскалаторов. В Лондонском метрополитене эскалаторы были установлены еще в 1911 году. Однако их изготавливали только две фирмы в мире. Выход нашли такой: за 200 тысяч золотых рублей Мосметростроем был приобретен всего один эскалатор. Группа инженеров должна была его разобрать и скопировать. И по этим чертежам построить свои эскалаторы с необходимой длиной лестниц. И советские эскалаторы появились в январе 1935 года. Метростроевцы собирали их круглосуточно в течение 20 дней.
А опробовали эскалаторы уже 6 февраля 1935 года две тысячи делегатов VII Всесоюзного Съезда Советов. А незадолго до этого, 4 февраля 1935 года, по всей построенной трассе прошёл первый тестовый поезд.
Московский метрополитен был открыт 15 мая 1935 года. В 5 часов 48 минут в метро был включён ток и через 4 минуты из депо вышел первый поезд. В 6 часов 45 минут открылись двери надземных вестибюлей для первых пассажиров, а в 7 часов поезда начали движение по графику.
Интервал движения между поездами составлял 5 минут на общем участке и 10 минут на ответвлениях.
Комплекс Московского метрополитена включал в себя 11,6 км трассы, 13 станций и 14 поездов (одновременно работали 9 составов из четырех вагонов).
Билет № 1 серии «А» был куплен 15 мая 1935 года в кассе станции «Сокольники» Пётр Николаевич Латышев, герой труда с завода «Красный пролетарий». Он то и стал считаться первым официальным пассажиром Московского метрополитена.
В концептуальной идее оформления станций московского метро лежала мысль о том, что для миллионов трудящихся СССР оформление метро должно формировать у них непоколебимую уверенность в «светлом будущем». Архитектурное решение первых станций Московского метрополитена признается одним из самых блистательных и современных. И московское метро (по мнению известных учёных, деятелей культуры, иностранных гостей тех лет) считалось «самым красивым и удобным в мире».
И сегодня, спустя более 80 лет, довоенные станции московского метрополитена удивляют своей архитектурой и красотой - и каждая станция похожа на удивительный подземный дворец.
И очень жаль, что концепция "светлого будущего" советских людей так и не осуществилась...
