Сейчас, наверное, даже специалист затруднится сказать, сколько марок автомобилей поступало по ленд-лизу в СССР, но лишь несколько из них завоевали популярность и известность. Самыми известными автомобилями являются "Студебеккер" и "Виллис". Во многом это произошло благодаря советским военным фильмам, в которых нередко появлялись эти машины
Одним из наиболее известных автомобилей поставляемых по ленд-лизу в СССР является Студебекер-US6. Этот грузовик, широко известный и популярный в СССР, для США и западноевропейских стран считался заурядной машиной. Для них модель этого грузовика осталось почти неизвестной. 86% этих выпущенных машин, более 187.000 были поставлены в СССР по ленд-лизу. При этом значительная часть этих машин собирались на заводах СССР из запчастей и комплектующих, поставляемых из США.
Наверное, самым распространенным автомобилем Второй мировой войны является "Виллис". Производством этого легендарного автомобиля в США занимались сразу несколько компаний. Наиболее известной моделью является "Виллис - MБ". В СССР по ленд-лизу поступила чуть менее 50 тысяч автомобили этого класса. Массовая поставка этих машин в СССР началась весной 1942 года. На базе "Виллиса" была создана амфибия. Их в СССР поступило около трех тысяч.
На фоне "Виллисов" и "Студебекеров" автомобили фирмы "Шевроле" «G7107» и «G7117» остались в тени, хотя их в СССР была поставлена более 47.000 , что составляло 42% от всего количества этих выпущенных машин. Из главных недостатков этого автомобиля можно отметить требовательность качеству бензина. В годы Великой Отечественной войны в СССР часто приходилось использовать низкосортное горючее. Это снижало мощность двигателя и значительно сокращает его моторесурс.
В СССР эти автомобили известны как "Форд-6". В Советский Союз поступали модели «2G8T» и «G8T». Этих автомобилей в СССР было поставлено более 80.000. Большое количество автомобилей «G8T» было собрано на советских заводах. В связи с этим хотелось бы отметить то, что значительно часть комплектующих для автомобилей, собираемых на наших линиях, производилась в Советском Союзе.
Автомобили «Додж-WF32» чем-то напоминающие "Форд-6" также по ленд-лизу поставлялись в Советский Союз. Большинство этих автомобилей для Советского Союза собирались в Иране, где находились американские автосборочные предприятия. Всего было поставлено чуть менее 10.000 автомобилей этой модели, и в последующем в последующем от их поставки отказались, отдав предпочтение автомобилю "Форд-6".
Этих автомобилей по некоторым данным было поставлено в СССР около 25.000, но по своей популярности он не уступал "Студебекеру" и "Виллису". Это автомобиль, «Додж-Т214» который, благодаря своей грузоподъемности 750 кг, у нас стали называть «Додж три четверти». В СССР поставлялись различные модификации этого автомобиля. Поставки начались в 1943 году. Машин с грузоподъемностью подобного типа в нашей стране ещё не было. Можно сказать, что это был многоцелевой автомобиль. Его использовали все рода войск. Им буксировали противотанковые орудия, подвозили боеприпасы, перевозили личный состав. Автомобиль обладал отличной проходимостью, что для армии является одним из важнейших критериев.
Автомобили, представленные здесь, это самые популярные модели, поставляемые в СССР по ленд-лизу союзниками. В СССР поступали и другие модели автомобилей, но в связи с немногочисленностью они остались малоизвестными.
Всего в СССР по программе ленд-лиза поступило около 376 тысяч грузовых автомобилей. (Не стоит забывать, что значительно часть этих автомобилей было собрано в СССР). Советский Союз сумел за годы Великой Отечественной войны самостоятельно произвести около 265.000 грузовых автомобилей. Это означает что более половины автомобилей, поступивших Вооружённые силы СССР, нам поставили союзники. Это был весомый вклад в нашу победу.
Так как эта техника считалось арендованной, то по окончанию боевых действий она подлежала возврату стране, сдавшей ее в аренду. Американцы с этой техникой поступали своеобразно. Прямо в портах они разделывали автомобилей на металлолом, грузили на корабли и вывозили, зачастую затапливая это бесценное для истерзанного войной СССР имущество, в море.
В связи с этим, многие автомобили быстренько "демобилизовали" из армии и передали в народное хозяйство, а в документах они значились как безвозвратные потери. И это было правильно.
О том, как загоняли технику под прессы говорят много, но я не смог найти ни одной фотографии этого процесса. Имеются утверждения что СССР даже не планировали возвращать ни одни автомобиль, полученный по ленд-лизу, что и было сделано.
По закону о ленд-лизе оплачивать нужно было только уцелевшую технику. Однако не стоит забывать, что ленд-лиз не был благотворительной акцией. В годы войны СССР поставили в Соединенные Штаты стратегических материалов, стоимость которых была равна 20% поставок по ленд-лизу.
Какую сумму по ленд-лизу выставили союзники СССР, и как Советский Союз рассчитывался, это совсем другая история.