В этом году исполняется 82 года первому советскому легковому автомобилю ГАЗ М-1. Кто-то возразит, а разве до этого на первом же советском предприятии не выпускались ГАЗ А? Да, совершенно верно, эта машина выпускалась ранее, но это была полностью скопированная по чертежам модель Форд с таким же индексом А.
А вот «эмочка» ее называли именно так была все же, пусть и не полностью, но разработана нашими инженерами. Итак встречайте ГАЗ М-1!
Споров о создании автомобиля ГАЗ М-1 было множество. Утверждалось, что машина эта была плоть от плоти, кровь от крови американским Фордом модели «Б» в модификации Эф 40. Что де осилить производство восьмицилиндрового мотора наши просто не могли, именно поэтому и использовали устаревший мотор от модели А. На самом деле это не совсем так или совсем не так.
Да договор между СССР и магнатом Генри Фордом существовал и конечно же лицензия у концерна была выкуплена. Но проходивший практику в США в 1932-1933году будущий главный конструктор Андрей Александрович Липгарт, имея фотографическую память просто запомнил чертежи, и выявил недостатки конструкции. В частности рама у М 1 была совсем иной, на фордах того времени и позже стояла поперечная рессора, а наши конструкторы сделали их, рессоры продольными. Сама рама была усилена и послужила основой для многих советских автомобилей.
Теперь о моторе. В модификации Эф 40 стояла восьмерка, только что назначенный в середине 30-х годов главным конструктором ГАЗа Липгарт, будучи хорошим инженером, достаточно вспомнить его просто разорвавшую время ГАЗ М 20 Победа, понимал, что прожорливый и не ремонтопригодный мотор попросту нельзя было бы отремонтировать на станции своими силами. Именно поэтому на ГАЗе модернизировали рядную четверку и повысили мощность двигателя до 50 лошадиных сил. Для примера у восьмицилидрового Форда их было 55. Что касается перевода дюймов в метрическую систему, то инженеры, честно говоря, просто нарисовали эти цифры.
Главным же отличием Эмки от Форда стали передние крылья. У американцев они были ажурными, у нас более простыми. Тогда много говорилось о грязезащите, но на самом деле все было более обыденно, ну не могли мы тогда изготовить крылья такой конфигурации. Теперь о кардинальных отличиях эмки от Форда.
У М-1 появилась форточная вентиляция салона, причем как на передних, так и на задних дверях, сидение водителя не крепилось жестко к полу, а имело регулировку по длине, огромный плюс для того времени, теперь каждый мог подогнать кресло под свой рост. В общем это был и Форд и не Форд.
А вот теперь, рассказывая про М-1, я просто не могу не вспомнить о первом отечественном дизайнере Валентине Бродском. Придя на завод в 19 лет, он кстати уже отслужил в армии, знал 19 языков, и издал книгу по промышленному дизайну, именно он занялся стилистикой и геральдикой завода ГАЗ.
Именно ему «эмочка» обязана своей знаменитой крылатой эмблемой, именно он придумал фаэтон ГАЗ 11, и он же нарисовал первый эскиз ГАЗ М 20 Победа. Впрочем, это другая история. А сегодня про «эмочку». Ведь этот автомобиль навсегда останется в истории как первый отечественный легковой автомобиль собственной разработки.
Это автомобиль восстановленный моим товарищем Славой Леном, он неоднократно выставлял его на ралли классических автомобилей, которые проводит другой мой товарищ Ваня Падерин, а так же на выставках Олдаймер Галлерея Ильи Сорокина.