12,8 тыс подписчиков

Амуро-Якутская магистраль

3 минуты

501 прочтение

19 августа 2018

В шестидесятых годах, с началом интенсивного освоения месторождений драгоценных металлов, драгоценных камней и угля, возникла необходимость появления надежного транспорта для обеспечения вывоза добываемых ископаемых.

Проектом планировалось связать столицу Республики Саха - Якутск со станцией Тында общей сети МПС.

Финансирование этой стратегической магистрали за эти десятилетия прекращалось множество раз.

Сегодня железнодорожные пути построены до станции Нижний Бестях, что рядом с Якутском.

Последней, не преодоленной, преградой осталась могучая река Лена.

Якутскую железную дорогу эксплуатирует акционерная компания "Железные дороги Якутии". Данное предприятие является совместной собственностью ОАО "РЖД" и Республики Саха (Якутия).

Линия Нерюнгри-Томмот работает в режиме постоянной эксплуатации. Её протяжённость почти 358 километров. На этом протяженном участке расположились 14 станций и разъездов, с которых имеется регулярное пассажирское железнодорожное сообщение.

Коммерческая эксплуатация дороги от станции Нерюнгри-Грузовая до станции Томмот осуществляется с начала двухтысячных годов. Тогда же было открыто пассажирское движение.

Вокзал ст.Томмот (оформленный в стилистике местных народов)

С тех пор по дороге ежедневно курсировал местный пассажирский поезд с прицепными вагонами по направлениям Томмот-Хабаровск/Благовещенск/Москва. Также с пуском пассажирского движения открыли и почтово-багажное в направлении Благовещенска.

Участок протяженностью в 436 километров от станции Томмот до станции Нижний Бестях был сдан только после 2010 года. С момента сдачи и до сегодняшних дней он работает в режиме временной эксплуатации, что накладывает ограничения на его эксплуатацию.

Имеются ограничения скорости движения поездов и не допускается движение пассажирских поездов до сдачи участка в постоянную эксплуатацию.

Компания ЖДЯ имеет все для работы дороги: собственный тяговый и подвижной состав (пассажирские и грузовые вагоны, тепловозы, дрезины, снегоочистители), грузовые дворы с контейнерными площадками на станциях Томмот и Алдан, грузоподъёмные механизмы и складские площади.

Если раньше стрелки на станция переводились вручную, то сегодня на многих станциях установлены современные микропроцессорные системы электрической централизации.

Дежурные по станциям работаю вахтой и живут в специальных комнатах имеющихся в станционных зданиях.

Центральный офис Железных дорог Якутии находится в городе Алдан. В Якутске и в Москве работают представительства компании.

Сегодня акционерное общество «АК «Железные дороги Якутии» – это, по сути, целая железнодорожная структура самого большого субъекта Российской Федерации. С момента ее создания, и за два десятилетия существования, она стала неотъемлимой частью и своеобразным транспортным каркасом региона.

Якутия - очень богатый полезными ископаемыми и природными ресурсами регион. Приход железных дорог дал импульс к разведке новых и увеличению мощности существующих угольных разрезов. Имея данные о разведанных и подтвержденных залежей полезных ископаемых можно смело рассчитывать на увеличение объемов перевозок в будущем и планировать развитие железнодорожной инфраструктуры региона.

По примерным оценкам, строительство железной дороги в местах, где доставка товаров осуществляется только северным завозом с ограниченными сроками навигации, снижает стоимость доставки груза примерно в 20 раз, а если учесть и косвенные затраты — примерно в 200 раз!

Деятельность Якутской железной дороги имеет очень важное значение для малодоступного субъекта федерации и всего дальневосточного региона.

После возведения долгожданного моста через реку Лена и соединения столицы республики с сетью железных дорог появятся новые перспективы развития и деятельности этой важнейшей магистрали.