Транспортер Переднего Края, а проще ТПК, построен на базе ЛуАЗ-967М и предназначался для подвоза боеприпасов и вывоза раненых прямо из-под носа противника с передней линии соприкосновения. Это самый странный автомобиль, который мне доводилось тестировать.
Из-за специфики применения ТПК он разрабатывался максимально низким, проходимым, неприхотливым и... плавающим. Поэтому, кстати, водительское место расположено по центру, что определено необходимостью уравновешивать машину на плаву.
Компоновка узлов ТПК не самая обычная: в передней части расположен глушитель и механическая лебедка смещенная на правую сторону.
Также в передней части открываются специальные воздухозаборники для охлаждения двигателя. При спуске на воду или в зимнее время воздухозаборники закрываются.
Чтобы добраться до двигателя, надо открыть массивный капот, который, кстати, поднимается довольно легко.
Под капотом обычный двигатель от ЗАЗ-967М. Да-да, тот самый "Запорожец" с двигателем воздушного охлаждения, только тут он расположен в передней части автомобиля. Прямоугольный воздухозаборник – это как раз система воздушного охлаждения имеющая электрический нагнетатель (вентилятор то есть).
Попавшую в моторный отсек воду можно откачивать с помощью помпы. В этот момент лучше не стоять около переднего левого крыла, чтобы не подмочить себе репутацию. Если насос не забит тиной и илом, то напор воды из него довольно весомый.
Транспортер создавался для коротких вылазок, поэтому он лишен каких либо дверей, крыш или других элементов усложняющих конструкцию и увеличивающих вес.
По бокам от водителя должны размещаться ящики с боеприпасами или двое носилок с ранеными, которых надо вывезти с поля боя. Все органы управления вынесены так же в центр: ручка раздатки, КПП и блокировки дифференциала (сбоку справа и на фото не видно). Слева виднеется рычаг ручного тормоза.
Аккумуляторная батарея расположена в защищенном отсеке в задней части кузова, но учитывая вес автомобиля, его способен завести один человек с "толкача", так что аккумулятор здесь не самая важная деталь.
Совсем недавно этот ТПК здорово поплавал и до сих пор в его трюмах находится вода. По идее ее быть не должно, но возраст автомобиля такой, что кузов уже не держит воду на 100%.
Под днищем ничего лишнего, ничего не торчит и все рассчитано на минимальное сопротивление при движении по воде и на бездорожье.
Основной привод у ТПК передний. Приводы на колеса проходят в специальных тоннелях кузова и передаются на колесо с помощью крестовины.
Любопытные сразу обнаружат смещение привода вверх от центра колеса. Это следствие наличия колесных редукторов, которые позволяют увеличить тягу на колеса и, главное, увеличить клиренс автомобиля, опустив колеса ниже.
Сзади все аналогично, за исключением отсутствия рулевых тяг. Здесь тоже нет никакого моста, все завязано на П-образную балку, а приводы выходят наружу через те же каналы приводов.
Протестировать ТПК мне не удалось. Автомобиль легко завелся, но что-то случилось с трансмиссией и на любой передаче он пытался ехать вперед (включая нейтраль). Ребята обещали разобраться с неполадкой и исправить ее, так что есть шанс, что мы еще покатаемся.
Ненароком я даже подумал, не забрать ли мне этот ТПК в свою коллекцию автоведер!? Будет стоять рядом с Москвичом 2140 и иногда радовать выездами за пределы цивилизации. Ну, за околицу, то есть... =)
Не забывайте, что у меня есть Instagram и Telegram-канал (@OffRoadMan_Russia), где появляются новости, мысли и конечно самые первые фотографии с мест, где я бываю. Подписывайтесь!